173033. lajstromszámú szabadalom • Merev mellsőtengely felfüggesztés gépjárművekhez
5 173033 6 rudak 9,10 csuklói menetirány szerinti értelemben az említett sík előtt vannak elrendezve, miáltal az utánfutási szög változását kis értékhatárok között tartjuk. A tengelyfelfüggesztés működése szempontjából igen lényeges a billenési és bólintási középpont hely- 5 zete. A találmány szerinti tengelyfelfüggesztés billenési középpontját (R) megkapjuk, ha a felülnézeti képben a 3 és 4 kereszt vezet őrúd metszéspontját (U) képezzük, amit az oldalnézeti képre a 3 és 4 keresztvezető io rúd síkjára vetítünk. Ezen a ponton az 1 és 2 hosszvezető rudak síkjával párhuzamost húzva, a tengelytest középsíkjával alkotott döféspont adja a billenési középpont (R) helyét. A billenési pont helyzete nem anyagi rúdhoz, vagy csuklóhoz kötött, hanem geo- 15 metríai meggondolások alapján beállítható, továbbá biztosítható talajközeli helyzete. Ezt az alacsonyan fekvő mellső billenési középpontot a hátsó tengely magasabban fekvő billenési középpontjával összekötve megkapjuk a jármű billenési tengelyét. Ha a bille- 20 nési tengely a súlypont felé emelkedik, akkor a jármű alulkormányzott hajlammal rendelkezik. A találmány szerinti tengelyfelfüggesztés bólintási középpontját megkapjuk (3. ábra), ha az oldalnézeti képben az 1 és 2 hosszvezetőrúd, továbbá a 3 és 4 25 keresztvezető rudak síkjának metszéspontját (L) leképezzük. A jármű tengelytávját a fékerőviszonynak megfelelően felosztjuk és az osztáspontban (T pont) felvisszük a súlypont magasságot (X). A mellső kerék felfekvési pontot (Am) az L ponttal összekötő egye- 30 nes metszéspontja TX szakaszon megadja a fékbólmtás-kiegyenlítés értékét. Szabadalmi igénypontok 35 Felfüggesztés merev mellsőtengelyhez négy hossz- és keresztvezető rúddal, elsősorban széles járóközű, alacsony padlómagasságú gépjárművekhez, autóbuszokhoz azáltal jellemezve, hogy a két keresztvezető rúd (3, 4) mellsőtengelyhez (13) csatlakozó csuklói (9, 10) a jármű hossztengely vonalától minél távolabb, a vázhoz csatlakozó csuklói (11, 12) a jármű hossztengelyvonalához minél közelebb; vagy fordítva, a mellsőtengelyhez (13) csatlakozó csuklói (9, 10) a jármű hossztengelyvonalához minél közelebb, a vázhoz csatlakozó csuklói (11, 12) a jármű hossztengelyvonalától minél távolabb vannak elhelyezve úgy, hogy a keresztvezető rúd (3, 4) tengelye a felúlnézeti képben a jármű hossztengelyvonalával kb. 45°-os szöget zár be, a két keresztvezető rúd (3, 4) síkja az oldalnézeti képben a talajsíkhoz közel van elhelyezve, a jármű súlypontja felé emelkedik, a két felső hosszvezető rúd (1, 2) tengelye felülnézeti képben a jármű hossztengelyével legfeljebb 25°-os hegyesszöget zár be, a két felső hosszvezető rúd (1,2) síkja az oldalnézeti képben a talajsíktól távol van, az alsó keresztvezető rudak (3, 4) síkjával alkotott metszésvonala a jármű súlypontja előtt helyezkedik el, valamint az összes csukló forgástengelye a rudak tengelyére merőleges. 2. Az 1. igénypont szerinti tengelyfelfüggesztés kiviteli alakja főleg autóbusz rácsos szerkezetű padlóvázához azzal jellemezve, hogy a hosszvezető (1, 2) és keresztvezető (3, 4) rudak vázszerkezetéhez csatlakozó csuklói (7, 8, illetve 11, 12) menetirány szerinti értelemben a tengely (13) előtti vázszerkezeti elemeken vannak rögzítve. 3. Az 1-2. igénypontok szerinti tengelyfelfüggesztés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a felső hosszvezető rudak (1, 2) tengelyhez (13) rögzített csuklói (5, 6) a tengelyvonalon átmenő függőleges síkban, míg az alsó kereszt vezető rudak (3,4) csuklói (9,10) az említett sík előtt vannak elrendezve. 3 db rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és JogiKönyvkiadó igazgatója 79.7918.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen - Felelős vezető: Benkő István igazgató 3
