172901. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés üveglapok hőkezelésére
25 172901 26 folyamatosan biztosítva van a 92 hidraulikus motor felé a 185 vezetéken. A 188 áramlásszabályozó szelep nyitásának mértéke szabályozza, hogy milyen mértékű lehet a 92 hidraulikus motorból elvezetett folyadék mennyisége, és így ez szabá- 5 lyozza a motor sebességét. A 188 áramlásszabályozó szelepet egy 190 vezérpálya-követő görgő működteti, amely egy 191 csúszó vezérpályán fekszik fel, amelynek három hatásos 192, 193 és 194 felülete van. A középső 10 193 felület szabadon áll a másik két 192 és 194 felület között, melyek a vezérlő 193 felület két oldalán meredeken lejtenek. A 191 csúszó vezérpálya egy 200 dugattyúrúd egyik végére van felszerelve, amely egy 201 dugattyúhoz csatlakozik, 15 amely a 202 hengerben csúszkálhat. A 202 henger végein levő beömlőnyílások a 203 és a 204 vezetékekkel az egyutas 205, illetve 206 korlátozó szelepeken keresztül egy további négyutas 207 vezérlőszelep kiömlő nyílásaira csatlakoz- 20 nak, amely szintén „közép-reteszelésű”, és nyomás alatti folyadékkal van táplálva a 208 vezetéken keresztül, amely egy 209 nyomáscsökkentő szelepen keresztül a 179 főtápvezetékre kapcsolódik. A 207 szelep másik beömlőnyílása egy 210 kiömlő 25 vezetékkel a 189 folyadék visszavezetésre csatlakozik. A 200 dugattyúrúd szabad végén levő 220 csukló egy 221 csuklócsap segítségével a 222 villára csatlakozik, amely a 191 csúszó vezérpályát 30 hordozó 223 rúd egyik végére csatlakozik. A 223 rúd csúsztathatóan van felszerelve a 231 csapágyakban, mélyek a 323 házban vannak, melyek egy alaplemezhez vannak rögzítve, amely a 202 hengert is hordozza. A 223 rúdon levő állítható 233 és 35 234 ütközőtagok felfekszenek a csapágyházakon, és meghatározzák a vezérpálya 201 dugattyú révén végzett mozgásának határait. Az alaplemezre egy S3 kapcsoló is fel van szerelve, amelynek van egy kapcsolóval vezérelt 40 236 görgője, amely kapcsolódik a vezérpálya 193 felületéhez, és a 190 vezérpálya-követő görgővel szemközt helyezkedik el. Amikor a 191 csúszó vezérpálya a 15. ábrán bemutatott, és a 233 ütközőtag által meghatáro- 45 zott kezdeti teljesen kinyújtott helyzetében a jobb oldali 231 csapágynak támaszkodik, a 190 vezérpálya-követő görgő a csúszó vezérpálya 192 felületének támaszkodik, a motorba áramló hidraulikus folyadék olyan értékűre szabályozza a 92 hid- 50 raulikus motor sebességét, amely az álló 16 görgőket és a 19 görgőcsonkokat akkora sebességgel hajtja meg, hogy a kocsit és az üveget előremenetben egy alacsony 0,025 méter/sec. kúszó sebességgel viszi tovább. Amikor a 201 dugattyú részlege- 55 sen vissza van húzva a 202 hengerbe, és a 190 vezérpálya-követő görgő a csúszó vezérpálya legmagasabb 193 felületén fekszik fel, a 188 áramlásszabályozó szelep úgy szabályozza a 92 hidraulikus motorból áramló hidraulikus folyadékot, hogy a 16 60 görgőknek és a 19 görgőcsonkoknak magas hatékony sebességet adjon, és a kocsit és az üveget 0,4 méter/sec. sebességgel vigye előre. A 223 rúd oldalirányú mozgásának másik szélső helyzetében, amikor a 201 dugattyú teljesen vissza- 65 húzódik addig, hogy a 234 ütközőtag nekifekszik a baloldali 231 csapágynak, a 190 vezérpálya-követő görgő a csúszó vezérpálya 194 felületének fekszik neki. Ez olyan sebességet ad a 16 görgőknek és a 19 görgőcsonkoknak, amelyek a kocsit és az üveget 0,06 méter/sec. sebességgel viszik előre, ez az a sebesség, amellyel az üveg hevítés során a kemencén áthalad. A berendezés működése azzal kezdődik, hogy a 207 szelep rögzítve van a középső helyzetében, és a 204 vezetékben nyomás alatt levő hidraulikus folyadék a 202 hengerben van úgy, hpgy a 200 dugattyúrúd teljesen nyújtott helyzetben van, és a 191 csúszó vezérpálya helyzete olyan, hogy a 190 vezérpálya-követő görgő a 192 felületen van. A 191 csúszó vezérpályának ebben a helyzetében a 188 áramlásszabályozó szelep csak kismértékben van nyitva úgy, hogy a motor a legalacsonyabb beállított sebességével jár, és a 16 görgők és a 19 görgőcsonkok a kocsit és az üveget például 0,025 méter/sec. kúszó sebességgel viszik előre. A 17 üveglapot szállító kocsit a 2a) ábra szerinti 241 visszahúzható ütköző tartja meg a betöltő állomáson a 16 görgők és a 19 görgőcsonkok csúszó kapcsolatában. Az ütköző visszahúzása lehetővé teszi, hogy a 18 kocsi és a megtámasztott 17 üveglap 0,025 méter/sec kúszási sebességgel haladjon előre a görgőkön egészen addig, amíg a kocsin levő ütköző hozzá nem ér az SÍ határkapcsolóhoz, amely közvetlenül a kemence 30 bemeneti torkolatán kívül van elhelyezve, a 17 üveglap elülső széle éppen ekkor kerül a kemence torkolatán belülre. Az SÍ és az S2 határkapcsolók a 16. ábrán vázolt módon egy villamos kapcsoló áramkörbe vannak bekötve. Az általában nyitott SÍ határkapcsoló sorba van kapcsolva az R2 relé nyugalmi állapotban zárt R23 érintkezőjével és az RÍ relével. Az RÍ relé RÍ 1 tartóérintkezői párhuzamosan vannak kapcsolva az SÍ érintkezővel. Amikor a kocsin levő 147 kalapács érintkezik az SÍ kapcsolóval, az RÍ relé meghúz, és zárja a nyugalmi állapotban nyitott RÍ 2 érintkezőket, amelyek sorba vannak kapcsolva a csúszó vezérpálya általában zárt S3 határkapcsolójával, és a 207 szelep 213 tekercsével. A 213 tekercs meghúzása azt eredményezi, hogy a nyomófolyadék a 203 vezetéken keresztül bekerül a 202 hengerbe, és visszahúzza a 201 dugattyút a hengerbe úgy, hogy a csúszó vezérpálya elmozdul abból az eredeti helyzetéből, amelyben a 190 vezérpálya-követő görgő a 192 felületen van, abba a helyzetbe, ahol a 190 vezérpálya-követő görgő a legmagasabb 193 felületen van. Ez úgy hat a 188 áramlásszabályozó szelepre, hogy növekszik a 92 hidraulikus motor folyadékellátása oly módon, hogy a görgők sebessége felgyorsul, és a kocsinak, valamint az üvegnek 0,4 méter/sec belépési sebességet ad. Középponti helyzetében a csúszó vezérpálya magas 193 felülete nyitja az S3 érintkezőt, amely elengedi a 213 tekercset dy módon, hogy a 201 dugattyú a 202 henger középső helyzetében van megtartva. 13
