172668. lajstromszámú szabadalom • Relé-szelep működtetésű csúszásgátló rendszer
9 172668 10 megnyitja a retesz-szelepet az 1. ábrán látható helyzetbe és a gépkezelő ismét működtetheti a pedál-szelepet a fékek manuális működtetése érdekében. A 4. ábra megmutatja a kapcsolatot a nyomások között a különböző összetevőkben a féműködtető ciklus során az idő függvényében. A nyomást a 12 pedál-szelepben 111 folytonos vonallal rajzolt görbe jelzi. A 35 vezetékben és a 15 fékműködtető eszközzel mérhető nyomást 112 pontvonalas görbe jelzi. A 71 memória egységben mérhető nyomást 113 szaggatott vonalú görbe jelzi. A 62 szabályozó szelep szerelvényből a 13 relé-szelep 34 kamrájába az 53 vezetéken keresztül továbbított nyomást 114 dupla pont-vonás görbe jelzi. Alii, 112, 113 és 114 görbéinek valamennyi nyomása egymást követi pontosan azonos értékkel, leszámítva a 71 memória egységben kialakuló késleltetést (113 görbe) addig az időig, amikor a 41 szolenoid-szelep gerjesztett a fékek leürítését elvégezni. Ezt az időpontot a 4. ábrán 115 vonal jelzi. Amikor a fékek leürültek a nyomás gyorsan esni fog, ahogy a 112 görbe jelzi. A nyomás a szabályozóban és a memória egységben (114 és 113 görbék) kisebb sebességgel fog esni és mintegy 1,6 p/cm2 elérés lesz ezen két görbe között. Amikor a 15 fékműködtető eszköz nyomása elegendő ahhoz, hogy jelezze a fékek ismételt működtetésének szükségességét, a szolenoid gerjesztése megszűnik és ezt a pontot az időben 116 vonal jelzi a 4. ábrán. Ebben az időpontban a 62 szabályozó szelepszerelvény megpróbálja ismét kialakítani azt a nyomást a 15 fékműködtető eszközben, ami egyenlő a 71 memória egységbeli nyomásnál egy l,6p/cm2 nyomással nagyobb értékkel. A fékek gyorsan ismét működtetve lesznek, ahogy a 112 görbe meredek emelkedése jelzi. Ez a meredek emelkedés folytatódik addig, amíg a nyomás eléri a szabályozó nyomást. Amikor ez előállt, a nyomás fokozatosan növekszik, ami a levegő beszivárgásnak tulajdonítható a 74 szűkített nyíláson keresztül a 71 memória egységbe, aminek eredményeként nő a memória egységben és a 62 szabályozó szelep szerelvényben ható nyomás. Feltételezve, hogy a 43 vezérlő eszköz nem jelzi az újabb fék elengedés szükségességét, a nyomás tovább nő addig, amíg a 114 görbével jelzett szabályozó nyomás megközelíti a pedál nyomást egy olyan ért átkel, amit a 29 rugó beállított. Ebben az időben a 26 reteszszelep ismét megnyílik és lehetővé teszi a közvetlen összeköttetést a 12 pedál-szelep és a relé-szelep 34 kamrája között. Nyilvánvaló, hogy a leírt konstrukció a fékműködtető nyomás hatékony modulációját biztosítja valamely csúszásgátló ciklus során, ami lecsökkenti az azt követő kerékleállás valószínűségét. A 62 szabályozó szelep szerelvény alkalmazása a 71 memória egységgel az egymást követő ismételt működtetéseket alacsonyabb nyomáson valósítja meg mint az a nyomás, ami az eredeti kerékleállás idején fennállt. Az ismételt működtető nyomás fokozatosan nő addig, amíg a következő leállás bekövetkezne, vagy amíg a jármű kielégítő megállásba kerül. A 62 szabályozó szelepszerelvény alkalmazása a 26 reteszszeleppel együtt ugyancsak modulált nyomást biztosít még akkor is, amikor a 26 retesz szelep szivárog. Ha a 12 pedál-szeleptől levegő szivárog át a 26 retesz-szelep felé, a 62 szabályozó-szelep szerelvény úgy működik, hogy fenntartja a helyes nyomást a szivárgás ellenére. Ezenkívül, ha a 47 szeleprész szivárogna, a szabályozó működése hatására a helyes nyomás fennmarad. Noha nyilvánvalóan a találmány mellékelt előnyös kiviteli alakja jól méretezve teljesíti a fent leírt célokat, természetes, hogy a találmányon végrehajthatóak módosítások, változások és kisebb eltérések anélkül, hogy eltérnénk a csatolt igénypontok korrekt jelentésének értelmezési körétől. Szabadalmi igénypontok: 1. Csúszásgátló fékberendezés közúti gépjárművekhez, azzal jellemezve, hogy fékező szerkezete (13, 15, 41), a fékező szerkezetbe működtető nyomást választás szerint vezető pedálszelepe (12), szabályozott nyomást előállító szabályozó szelepszerelvénye (62), a kezdődő csúszásállapotra érzékeny és a fékező szerkezetben levő nyomást csökkentve a csúszást megakadályozó vezérlő szerkezetrésze (43), valamint az előre meghatározott állapotokat érzékelő szerkezetrésze van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott csúszásgátló fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékező szerkezetben relészelepe (13) és a relészelepben (13) levő nyomást csökkentő, esetenként teljesen megszüntető szolenoidszelepe (41) van. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott csúszásgátló fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó szelepszerelvénnyel (62) összekötöttetésben levő memória egysége (71) van, amely memória egység (71) gáz vagy folyadék állapotú közeget átbocsátó összeköttetésben van a relészeleppel (13). 4. Az 1. vagy 3. igénypontban meghatározott csúszásgátló fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a memória egységtől (71) kinyúló, a fékoldás folyamán a memória egységben (71) levő nyomás csökkenését lehetővé tevő és a fékoldás idejétől függően a szabályozó szelepszerelvényben kialakult nyomást csökkentő, szűkített nyílással (76) kiképzett csővezetéke (75) van. 5. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott csúszásgátló fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a pedálszelep (12) és a relészelep (13) között elhelyezett, a pedálszelepet a relészeleptől a kezdődő csúszási állapotot érzékelve elválasztó, illetve elszigetelő retesz-szelepe (26) van. 6. Az 1. vagy 5. igénypontban meghatározott csúszásgátló fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a retesz-szelepben (26) a szabályozó szelepszerelvény (62) félő levő, ennek nyomásától változó nyomású első kamrája (87), valamint a pedálszelep (12) révén nyomás alá helyezhető má5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
