172639. lajstromszámú szabadalom • Berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terhelésétől függő, automatikus szabályozására
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172639 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1975. VII. 18. (FO-726) B 60 T 8/18 Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. VII. 24. (WP B 601/180.090) ■í r ' Közzététel napja: 1978. V. 27. Megjelent: 1979. II. 28. V _____. Feltalálók: Hofmann Konrad mérnök, Dresden, Troitzsch Reinhard mérnök, Hohenroda, Ketzsch Jürgen mérnök, Ottendorf, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt in Sachsen, Neustadt in Sachsen Német Demokratikus Köztársaság • Berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terheléstől függő, automatikus szabályozására 1 A találmány tárgya berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terheléstől függő, automatikus szabályozására (ALB). A fékhatás javítása érdekében, továbbá, hogy megakadályozzák a túlfékezést (blokkolást) és 5 növeljék a közlekedés biztonságát, a gépjármüveken és pótkocsiknál fékerőhatárolókat alkalmaznak, amelyek a mindenkori tengelyeken ható féknyomást a tengely terhelésétől függően szabályozzák. A fékerőhatárolók vezérléséhez ezeknél a jármű 10 tengelyrugózásának rugómozgási útját használják fel. A rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál, illetve utánfutóknál azonban a szabályozásnak erre a módjára nincs lehetőség. 15 Idáig az utánfutó járműveknél a féknyomást háromfokozatú, kézzel működtethető fékerőszabályozóval állították be, éspedig az „üres”, „félig terhelt” és „teli” helyzetnek megfelelően. Az ilyen fékerőszabályozókkal ennek következtében csak 20 meghatározott tengelyterheléshez lehetett a megfelelő féknyomást beállítani. Mivel azonban a mezőgazdaságban alkalmazott egytengelyű pótkocsikat túlnyomórészt rövid szállítási úthosszakon használják, ez túl gyakori terhelésváltozást jelent, 25 úgy, hogy ennek megfelelően sokszori kézi átállításra van szükség, ami jelentős időveszteséget eredményez. Bebizonyosodott továbbá az is, hogy a kézi utánáUítást gyakran elhanyagolják, elhagyják, miáltal megnő annak a veszélye, hogy a hibás 30 2 fékerőbeállítás következtében nem a tengelyterhelésnek megfelelő fékerőt kapnak. A találmány célja annak a lehetőségnek a megteremtése, hogy a nem rugózott, egytengelyű utánfutókat olyan berendezéssel lehessen ellátni a fékerő automatikus, terheléstől függő szabályozásához, amelynek segítségével a forgalmi biztonság megnövekszik és a berendezés kezelési időigénye csökken, valamint a kezelési hibák megszüntethetek. A találmány alapját azon feladat képezi, hogy a mindenkor fennálló nyeregterhelést fel lehessen használni hatékony beállítási mértékként az automatikus működésű fékerőhatároló berendezésnél. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a fékerő-határoló berendezésnél a féknyomást a mindenkor fennálló nyeregterhelés segítségével terhelésfüggően, valamint egy inga vagy egy csúszótömeg révén még járulékosan a lassítástól függően is, automatikusan beállíthatóvá tesszük. Emellett a terhelés, valamint a mindenkori lassítás révén a féknyomás nagyságát egy rudazatrendszeren át állítjuk be. Eközben az utánfutó terheléséből a vonófülre ható nyeregterhelést egy vagy több húzórugó segítségével vesszük fel. Ebből a célból a vonófüllel egy emelőkar van összekötve, amely olyan elrendezésű, hogy tud egy, a vonórúdon rögzített csuklócsap körül elbillenni, illetve ingamozgást végezni. Az emelőkar végére az említett húzórugón kívül egy hosszabbító emelőrúd van 172639
