172489. lajstromszámú szabadalom • Áramlásfüggő ellenőrzőberendezés a vasúti járművek sűrítettlevegőjű fékberendezéseinek fővezetékeihez
3 172489 4 áramlásjelzőt működtető légáramlás, hanem a fék normális, gyors oldásánál is fellép az áramlásjelző megszólalásához elegendően erős légáramlás a főlégvezetékben, amint ez az itt alkalmazott fékvezérszelep nagy utánpótlási teljesítménye alapján várható is. Ebből az következik, hogy a jármű vezetője egyszer, a veszély esetében, amit az áramlásjelző által szolgáltatott jelből gyorsan és helyesen észlel és máskor is a jelet helyesnek értelmezi, ami azt jelenti, hogy gyorsan el kell döntenie, hogy a jel veszély következtében vagy a fék oldása következtében jelentkezik. Abban az esetben, ha úgy dönt, hogy veszélyhelyzet forog fenn, akkor a jármű vezetőjének a fék működtetésével meg kell szakítania fékvezérszelep utántöltését. A jel helyes értelmezése különösen az oldási folyamat végénél nehéz, mivel akkor is, ha vezetőt szállító vasúti jármű fékei már teljesen oldottak, az ehhez a vasúti járműhöz kapcsolódó vonatszerelvény más részeinél még csak részben oldottak lehetnek a fékek, amik létrehozhatnak a főlégvezetékben olyan erős légáramot, amely az áramlásjelzőt megszólaltatja. A DT-PS 1 605 272 német szabadalmi leírás bemutat az említett célra egy áramlásjelzőt, ez a különböző fékvezérszelep konstrukciókhoz a karakterisztikus áramlás-nyomás görbék szerinti beállíthatósága ellenére az ismertetett fékrendszerek fő nehézségét, a jármű vezetőjétől gyors döntést követelését arra vonatkozóan, hogy az áramlásjelző megszólalása az oldási folyamat, vagy veszélyhelyzet következménye nem szünteti meg. Ezért a találmány feladata az, hogy a bevezetésben említett formában olyan áramlásfüggő ellenőrzőberendezést alakítson ki, ami lehetővé teszi a veszélyhelyzet következtében és a normális oldási folyamat során a főlégvezetékben létrejövő légáramlás biztos megkülönböztetését. A találmány szerint ez a feladat oly módon oldható meg, hogy valamely elektromos energiaforrástól egy vezérlő vezeték a nyomásellenőrző segítségével átkapcsolható megszakításberendezésen keresztül vagy a fék oldását ellenőrző berendezéshez vagy a főlégvezetékben a zavar által keltett légáramlást ellenőrző berendezéséhez vezet, miközben a megszakítóberendezést csak a fojtási helyen egy adott levegő energiaátáramlással meghatározott nyomáskülönbség túllépése teszi szabaddá és a váltókapcsolót a fékvezérszelep működteti és csak ennek a fékoldásra történő beállításánál csatlakozik a vezérlővezetékre a fékoldás ellenőrző berendezése, egyébként erre a főlégvezetékben a zavar által keltett légáramlás ellenőrzőkészüléke csatlakozik. Ezzel az elrendezéssel elérhető az, hogy a főlégvezetékben megfelelően erős légáramlás fellépésekor azon esetben, ha ez a fékvezérszeleppel beállított fékoldási folyamat következménye, a fék oldását ellenőrző berendezés szólal meg és ha a légáramlás más ok következtében, mint például az említett veszélyhelyzetek egyikében lép fel, csak ekkor szólal meg a főlégvezetékben a zavar által keltett légáramlást ellenőrző berendezés. Ezáltal a jármű vezetője megszabadul annak eldöntésétől, hogy a jelzett levegőáramlást melyik ok idézi elő. E mellett célszerű az, ha a fékvezérszeleppel kiváltott minden fékoldást, tehát nemcsak a főlégvezetékben erős légáramlással párosuló fékoldást jelzi a fék oldását ellenőrző berendezés. Hogy ez elérhető legyen, a találmány egy további igénypontja szerint egy második megszakító berendezést lehet beépíteni, amely az energiaforrás és a fék oldását ellenőrző készülék között egy második vezérlő vezetékbe van beiktatva és energiaátadásra a fékvezérszeleppel csak ennek fékoldási állásában kapcsolható és úgy hogy ha a váltókapcsoló a második vezérlővezetékben az energiavezetés függvényében kapcsolható jelfogóként van kialakítva. Ezáltal egyidejűleg elérhető, hogy a fék oldását ellenőrző berendezés a fékvezérszelep oldására vagy menetre történő állításától függetlenül mindaddig öntartóan működve marad, ameddig a főlégvezetékben az oldási folyamat során fellépő légáramlás fennmarad. A találmány egy további igénypontja szerint célszerű lehet egy a fékvezérszeleptól elkülönítetten szerelt elrendezés abban az esetben, ha a fékvezérszelep a nyomástartományában függetlenül vezérelhető előtét szabályzókörrel és az előtét szabályzókörben a nyomással vezérelt, a főlégvezetékben levő nyomást szabályzó relészeleppel rendelkezik, ami egy további igénypont szerint azáltal érhető el, hogy a második megszakító berendezés egy dugattyúval kapcsolható, ami az energiaárammal egyező kapcsolási irányban nincs lefojtva és ezzel ellentétesen viszont egy fúvókán keresztül lefojtva lép be a nyomás az előtét szabályzókörbe. Azért, hogy a légfővezetékben a zavar által keltett légnyomást ellenőrző berendezés az alatt az idő alatt, amíg a jármű vezetője a fékvezérszelepen keresztül fékezni kezd, megszólaló képességét öntartóan fenntartsa és a továbbiakban biztosítva legyen, hogy szükség esetén a sűrített levegő táplálása a főlégvezetékbe a lehető leggyorsabban és önműködően megszakadjon, a találmány egy további igénypontja szerint célszerű lehet, ha a főlégvezetékben fellépő zavar által keltett légáramlást ellenőrző berendezést energiabetáplálásnál a tápláló vezetékben vagy a főlégvezetékben elhelyezett elzáró szelep lezárja és ha egy harmadik, az energiaforrástól a főlégvezetékben elhelyezett elzáró szelep lezárja és ha egy harmadik az energiaforrástól a főlégvezetékben fellépő zavar által keltett légáramlást ellenőrző berendezéshez vezető vezérlővezeték van kiépítve, amelyben sorosan van elhelyezve egy harmadik megszakító berendezés, amely a fékvezérszeleptól függően csak ennek fékezési állásában kapcsolható az energiaátvezetés elzárására, és továbbá egy negyedik megszakító berendezés, amely csak a főlégvezetékben fellépő zavar által keltett légáramlást ellenőrző készülékhez történő energiabetáplálás esetén kapcsol energiaátvezetési állásba. Az ellenőrző berendezés találmány szerinti további előnyös megoldásai a hátralevő aligénypontokban találhatók. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
