172389. lajstromszámú szabadalom • Tárcsák fék különösképpen gépkocsikhoz
3 172389 4 A találmány értelmében ezt a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a nyomószerv egy a nyomóközeg nyomása átal a henger fékdugattyújával ellentétesen működtetett dugattyútaggal össze van kapcsolva. A találmány szerint ugyanakkor egy egyszerű, kis ráfordítást igénylő felépítést azáltal érhetünk el, ha a hengerfenék dugattyútagként van kialakítva, a hengerben tömítve van és korlátozott mértékben axiálisan eltolhatóan meg van vezetve, úgy hogy a mechanikus működtető berendezés a hengerfenék felé tolási irányban történő működtetésénél egy a fékdugattyúhoz tapadó nyomódarabbal és egy másik, a fékdugattyút a hengerfenék irányában megtámasztó nyomódarabbal rendelkezik. Itt egy további találmány szerint szükség esetén a tárcsás fék célszerűen úgy fejleszthető tovább, hogy a második nyomódarab önmagában ismert módon a hengerfenéken megtámasztott menetes orsóval és ezzel összecsavarozott, a fékdugattyúval összekapcsolható utánállító anyával felszerelt önműködő löketű tánállító szerkezetként van kialakítva. Az elöljáróban említett típusú tárcsás fék állandóan üzembiztosán működik, ha az egy manapság szokásos gépkocsi-fékberendezéssel együtt egy gépkocsiba be van szerelve. Ezek a gépkocsi-fékbe rendezések mechanikus működtető berendezésként rugótárhengerrel rendelkeznek, amely mechanikus rudazat közvetítésével a tárcsák fék mechanikus működtető berendezésével van összekapcsolva. Ha ilyen felépítés esetén a nyomóközeg átal működtetett berendezés erős működtetése közepette a mechanikus működtető berendezés valamivel kisebb erővel van működtetve, akkor ez utóbbi a fékező erő létrehozását csak a nyomóközeg átal működtetett berendezés kioldása után veszi át. Ugyanakkor a gépkocsi-fékberendezés rugótár-hengere említésre méltó erőscsökkenés nélkül is abban a helyzetben van, hogy a mechanikus működtető berendezés itt jelentkező féklöketét létrehozza. Amennyiben az említett jellemzőkkel rendelkező tárcsás féket alkalmazunk a mechanikus működtető berendezés működtetésére de rugótár-henger nélkül tisztán mechanikus működtető rudazattal, célszerű a további találmány értelmében, ha a menetes orsó egy a mágnes hengerfenéken tömített keresztültolható és az első nyomódarabbal együttműködő toló rúddal rendelkezik. A tolórúd hosszának maximális fékezésnél legalább közelítően a löketutánállító szerkezet névleges löketével, legfeljebb pedig a fékdugatytyú löketével meg kell haladnia a hengerfenék vastagságát. Ezáltal biztosítva van, hogy a mechanikus működtető berendezés működtetésénél minden esetben, a nyomóközeg által működtetett berendezés egyidejű működtetésétől függetlenül, a menetes orsó a fékdugattyú nyomó- ill. fékező löketével elmozdul és a fékdugattyút nyomóközegének esetleges megszűnése után is fékhelyzetében képes megtartani. A találmányt egy rajz kapcsán taglaljuk, mégpedig az 1. ábra a találmány szerint kialakított tárcsás fék egyik metszetét és a 2. ábra a tárcsás fék egy módosított részletét ábrázolja. Az 1. ábra szerint a pontvonaUal jelzett 1 féktárcsát kerülete mentén metszetben ábrázolt 2 féknyereg fogja körül, amely ismert, de nem szemléltetett módon az 1 féktárcsával keresztbe mozgathatóan van elhelyezve. A 2 féknyeregnek az 1 féktárcsa két oldalán található 3 és 4 öntvényrésze és az 1 féktárcsa közé egy-egy 5 ill. 6 fékpofabetét van behelyezve. Az egyik 4 öntvényrész az 1 féktárcsa kerületi irányában egymáshoz képest eltolva két 7 és 8 hengerrel van ellátva, amelyben egy-egy 9 és 10 fékdugattyú oly módon van tömítve és eltolhatóan megvezetve, hogy a két 9 és 10 fékdugattyú kissé lekerekített 11, 11 homlokfelületi az 1 féktárcsával ellentétes oldalon a 6 fékpofabetétre nyomást fejthetnek ki. A 12, 12 védőgyűrűk megakadályozzák a súrlódás következtében leváló részecskéknek vagy egyéb idegen anyagoknak a 9 és 10 fékdugattyúk hengerfutófelületére jutását. A két 9 és 10 fékdugattyú csonkakuppalást alakú 13,13 érintkező felületek átal szűkített 14 és 15 mélyedéseiben egy-egy nyomódarab szerepét betöltő nem önzáró menettel kialakított 16 ül. 17 menetes orsó nyúlik. A 16 és 17 menetes orsókra egy-egy 18 ül. 19 utánállítóanya van rácsavarva, amely az 1 féktárcsa felé néző homlokfelületén a 13, 13 érintkező felületekkel kapcsolódó 20,20 csatlakozó felületekkel rendelkezik. A 16 és 17 menetes orsók és a 18 és 19 utánállító anyák között a csavarmenet axiális játékkal van kialakítva, ami maximális fékezésnél a 9 és 10 fékdugatytyúk névleges tolólöketének felel meg. Egy-egy 21, 21 talapcsapágy, 22, 22 rugó és 23, 23 támasztó gyűrűn keresztül a 18. ill. 19 utánállító anyák oly módon támaszkodnak a 9 ill. 10 fékdugattyúkra, hogy azok az 1 féktárcsa irányába lesznek terhelve és a 13, 13 és 20, 20 érintkező felületek a 22, 22 rugók nyomóereje következtében egymáson felfekszenek. A 16,17 menetes orsók és a 18,19 beszabályozó anyák egy-egy automatikus löketutánállító mechanizmust képeznek. A 16 és 17 menetes orsók a 9 és 10 fékdugattyúval ellentétes oldalukon a 24 és 25 hengerfenekekre támaszkodnak; a 24 és 25 hengerfenekekben tömített és forgathatóan ágyazott 26 és 27 csatlakozó toldataikkal a 16 és 17 menetes orsók keresztül nyúlnak a 24 és 25 hengerfenekeken. A 26 és 27 csatlakozó toldatok homlokfelületei a szabadba néző végeiken, csavarhúzó befogadására alkalmas 28 és 29 hornyokkal vannak ellátva. A 24 és 25 hengerfenekek a 30, 30 tömítő gyűrűk segítségével a 7 és 8 hengerekben tömítve vannak ágyazva. Az eltolhatóan ágyazott 24 hengerfenékbe sugárirányban egy 31 csavar van becsavarva, amely radiálisán belső, kúpos végével a 26 csatlakozó toldat sugárirányú 32 süllyesztőkébe nyúlik és azt elfordulás ellen biztosítja. A 31 csavar radiálisán külső szárvégével a 7 henger 33 hosszanti hornyában eltolhatóan van megvezetve. A féktárcsával ellentétes végén a 7 hengpr egy 34 kereszték által elfordulás és hosszirányú elmozdulás ellen biztosított csőszerű 35 hosszabbító darabbal van ellátva, amelybe a 7 hengerből kinyúló részen 36 belső menet van vágva. A 36 menetbe egy nyomódarab szerepét betöltő, külső menettel rendelkező 37 csodarab oly módon van becsavarva, hogy az homlokfelületével a 24 hengerfenékre nyomást képes kifejteni. Annak homlokfelülete és a 24 hengerfenék közé a súrlódás csökkentése céljából jó siklási tulajdonságokkal rendelkező 45 műanyagtárcsa van elhelyezve. Á 37 csodarab külső végén egy 38 karima van, amiből egy 39 működtető kar megközelítőleg radiálisán kinyúlik. A 39 működtető kart itt nem ábrázolt módon a járműfék működtető szervével, előnyösen egy rugótár-hengerrel kell 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
