172082. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor

172082 3 4 viszont lényegében e kiterjedés elsőfokú függvénye. Következésképpen, a bemélyítések radiális kiterjedését a lehető legnagyobb értékben kell tartani, ami azt jelenti, hogy a meghajtó rotor és a meghajtott rotor külső átmérőinek a lehető legnagyobbaknak kell lenniök a középpontjaik közötti távolsághoz viszonyítva. Ez a viszony a munkatér egymást metsző hengeres kamrái közötti metszési szögtől függ a jól ismert koszinusz tétel szerint. Továbbá, mindegyik egymással közlekedő bemélyítés-pár területe a meghajtó rotor egy körülfordulása alatt a zárt munkateret alkotó bemélyítések teljes területének egy része. Ez a terület-rész fordítottan arányos a meghajtó rotor kiugró részeinek a számával. A meghajtó rotor kiugró részeinek számát tehát a lehető legkisebb értéken kell tartani. A bemélyítések dugattyúlöket-térfogata továbbá egyenesen arányos a meghajtó rotor axiális hosszúságával. A záróvonal két részből tevődik össze, a zárt munkatérnek az axiális vég-síkjain, és két olyan részből, amelyek e síkok között axiálisan húzódnak. A záróvonal-részek hosszúsági értelemben történő változása az axiális vég-síkok között egyenesen arányos az axiális rotor-hosszúságban jelentkező változással, míg a záróvonal-részek hosszúsága a vég-síkokon független az axiális rotor-hosszúságtól. A rotor axiális hosszúságának tehát a lehető legnagyobbnak kell lennie. Mindazonáltal azt találtuk, hogy az égési feltételekből következően a rotor axiális hosszúsága meghatározott viszonyban kell, hogy legyen a meghajtott rotor nyíláshúrjával, azaz a bemélyítést meghatározó oldalfelületek peremei közötti távolsággá. E húrnak tehát a lehető legnagyobbnak kell lennie, ami azt jelenti, hogy a meghajtott rotor bemélyítései számának is a lehető legkisebbnek kell lennie. Az ilyen motoroknál másik alapvető probléma, hogy a lehető legjobban koncentrált égéskamrát kell kiképezni. Ezt a gyors és teljes égés biztosítása és a kis hőveszteségek teszik szükségessé, mivel a felület-térfogat-viszony maximális hőmérsékleten minimális értéken van tartva. Azokból az elméleti arány a bevezetett (belépési) volumen és a zárt munkatér minimális volumene között a lehető legmagasabb kell, hogy legyen. Valójában a vizsgálatok azt mutatták, hogy 80: 1 elméleti arány elérhető. Ezekből a meghajtó rotor kiugró részének a meghajtó rotor bemélyítését, amennyire csak lehetséges ki kell töltenie, amikor e szerkezetrészek a teljes kapcsolódás helyzetében vannak, ugyanakkor a meghajtó rotorbemélyítés és meghajtott rotor-bemélyítés térfogatát a lehető legnagyobb értéken kell tartani. Ebből a szempontból tehát a meghajtó rotor hosszúsága e probléma vonatkozásában másodlagos jelentőségű, azonban a ház állandó helyzetű végfalainak a legforróbb égési gázok behatásával szembeni megvédése érdekében, amilyen mértékben lehetséges, az elméleti oldalfelület-profilt a meghajtott rotor axiális végeinél rendkívül szorosan követni kell. Az égéskamrán belüli nagy turbulencia biztosítása érdekében a gáz bizonyos axiális sebességgel, kell hogy rendelkezzék, legalább a maximális kapcsolódást röviddel megelőző szöghelyzetben. Ez azzal érhető el, hogy kamraszerű járulékos teret biztosítunk a meghajtott rotor bemélyítésének fenékrészében kiképzett üreg formájában, amely annak axiálisan centrális részében helyezkedik el. 5 A bemélyítés axiális végein ez a járulékos üreg nincs kiképezve, hanem e végek eredeti alakjukat megtartják, kivéve a szabad forgást biztosító hézagokat, tekintettel a meghajtó rotor-kiugró rész által megkívánt elméleti alakra. Az égéskamra 10 különösen jó szerkezeti kialakítását lehet biztosítani, amennyiben a meghajtó rotor kiugró részének a csúcsrésze olyan széles, hogy az égéskamrát radiális irányban annak a lehető legnagyobb szög-kiterjedése mentén korlátozza. A 15 gyakorlati megvalósítás során azt találtuk, hogy az elméleti térfogat-arány, amelyet fent deffiniáltunk, legalább 20:1, előnyösen 40:1, vagy több kell, hogy legyen. Ez szorosan behatárolja a meghajtó rotor-kiugró részek és meghajtó rotor-bemélyítések 20 kombinációját és alakját. Ezenkívül a meghajtó rotort és a meghajtott rotort oly módon kell méretezni, hogy bizonyos tényleges térfogat-arányhoz a bevezetett térfogat és a minimális térfogat között az égéskamra-üreg mérete olyan értéken 25 legyen tartva, hogy elegendő anyag maradjon a meghajtott rotor löketének biztosításához, és váíasztófalak létesítéséhez, az elegendő méretű szomszédos üregek között, nemcsak szilárdsági szempontból, hanem ahhoz is, hogy elegendő 30 anyag álljon rendelkezésre a hűtőfolyadék és hasonló befogadására szolgáló csatornák kialakításának lehetővé tételéhez. A találmány célja, hogy olyan forgódugattyús belsőégésű motort szolgáltasson, amely a fent 35 tárgyalt egymásnak ellentmondó követelményeknek optimálisan eleget tesz, annak érdekében, hogy a gyakorlatban megvalósítható jól használható motort lehessen kialakítani, amely a jól felépített, ide-oda mozgó dugattyús motorokkal mind a gazdaságos-40 ság, mind a levegőszennyezés kiküszöbölése szempontjából versenyképes. A munkatér hengeres furatainak középpontjai közötti távolság, a meghajtó rotor és a meghajtott rotor rádiuszai egymással olyan kölcsönös viszony-45 ban állnak, hogy az egymást metsző hengeres furatok íves falaihoz azok metszéspontjába húzott érintők által bezárt szög 65-80° között van. Amennyiben a meghajtó rotornak és meghajtott rotornak a rádiusza azonos, ez 65°-os szög 50 esetében azt jelenti, hogy mindegyik rádiusz körülbelül 59%-a a középpontok közötti távolságnak, és a meghajtó rotor-kiugró rész radiális kiterjedése 16%-a a meghajtó rotor külső átmérőjének, 80°-os szög esetében pedig azt jelenti, hogy 55 mindegyik rádiusz körülbelül 65%-a a középpontok közötti távolságnak, és hogy a meghajtó rotor-kiugró rész radiális kiterjedése körülbelül a meghajtó rotor külső átmérőjének 23%-a. Az említett rádiuszok azonban nem szükségszerűen 60 egyenlők, hanem olyan értelemben változhatnak, hogy az egyik rádiusz a másik rádiusznak csak körülbelül 85%-a. A meghajtó rotor kiugró részeinek és a meghajtott rotor bemélyítéseinek a száma egymáshoz viszonyítva úgy van megválasztva, 65 hogy együttes számuk tíznél kisebb, a meghajtott 2