171932. lajstromszámú szabadalom • Kerékköpeny

7 171932 8 1A ábrát) a találmány szerint kiugró nyúlványt alkotnak, melynek 11 kontúrja az 5 futófelülethez ívben csatlakozik. Az 1. ábrán jól látható a kerékköpenyek külső falfelületeihez húzott érintők által meghatározott legnagyobb S szélesség, a futófelület axiális irányban vett B szélessége, mely a talajjal (útburkolattal) érintkezik (ezt a 7. ábrán is látjuk), az E távolság (melyet az 1A ábrából értelmezhetünk) és amely a merevítő réteg nyúlványának a mérete. Ezt a távolságot az LE ponttól mérjük. E ponton halad ugyanis át az L egyenes, amelyről alább még részletes magyarázatot adunk. Az ,,e' jelöli a 7 nyúlványt befedő gumi vastagságát. Az X-X tengely a kerékköpeny profiljának szimmetriasíkját határozza meg. Amint látható, a merevítő réteg szintén gumiba van beágyazva. A 6 guminak, mely a futófelületi merevítő réteg 7 nyúlványát kívülről beburkolja, úgy van a profilja megválasztva, hogy a talajjal nem érintkezik (lásd a 7. ábrát is). Ez például ívelt, konkáv profil is lehet, amint az I, 1A, 2, 3. és 7. ábrák mutatják. Lehet egyenesvonalú (4. ábra), konvex (5. ábra) vagy sinus-vonal alakú (lásd a 6. ábrát). A merevítő réteg 7 nyúlványát radiális irányban alulról (belülről) bevonó 8 gumiréteg profilja szintén konkáv és a kerékköpeny 9 oldalának profiljához csatlakozik olymódon, hogy követi annak a képzelt L-egyenesnek irányát, amely az 5 futófelület peremét azzal a P ponttal köti össze, amely pontnál az abroncsra szerelt kerékköpeny felfújt állapotban, de terhelés nélkül a legszélesebb. Az L-egyenes vagy a köpenyfalon belül, vagy azon kívül, vagy a köpenyfal keresztmetszetét átszelve haladhat. Ezt az utóbbi esetet látjuk az 1A ábrán, melyen az L-egyenes szaggatott vonallal van ábrázolva. A futófelület D szélét jelző pontot a kerékköpeny radiális irányú külső és axiális irányú külső felületeinek, valamint a merevítő réteg kiugró nyúlványának axiális irányú külső felülete találkozási helye határozza meg. Mivel - mint a 6. ábra. is mutatja - ennek a pontnak a helyzete nem mindig azonos, a D pont helyét úgy is megkapjuk, ha megállapítjuk azt, hogy a felfújt, névlegesen terhelt kerékköpeny milyen vízszintes síkon érintkezik a talajjal. Ez esetben a D pont a kerékköpeny X-X tengelyéből mérve olyan távolságban van, amely fele a futófelületének a talajjal érintkező síkján mért maximális méretnek. Az 1-7. ábrákon olyan kerékköpenyre vonatkozó kiviteli példákat mutatunk be melyeken a merevítő rétegnek két 7 nyúlványa van, míg a 2. ábrabeli metszeten látható 21 merevítő rétegnek csak egy 22 nyúlványa van. Az 5 futófelületnek azon oldala, ahol nincs nyúlvány, a szokásos módon van kiképezve, vagyis a futófelület oldalirányban egy 23 hosszabbított-résszel van kiképezve, az 1 452 787 sz. francia szabadalomnak, megfelelően. A 2. ábrán bemutatott kiviteli példa olyan kerékköpenyekre vonatkozik, amelyek nem csak sima útra alkalmasak, de például teraszos kialakítású földutakhoz is megfelelők. A 3. ábrán a 2. ábrának megfelelő konstrukció egy változatát látjuk. Ez a 2. ábrabeli megoldástól abban is különbözik, hogy abban a tartományban, ahol a futófelületi merevítő réteg kiugró része - nyúlványa-van, a merevítő réteget alkotó 33, 34, és 35 elemi rétegek 33A és 34A valamint 34A és 35A elvégződései közé egy-egy 37~gumiszalag van beépítve. Ennek olyan összetételű gumianyaga van, hogy annak rugalmassági modulusa legalább akkora, mint a futófelületi gumi rugalmassági modulusa. Ugyanezen 5 oldalon a kerékköpeny burkolatába egy oldalsó merevítés van beépítve, melynek radiális irányú bevágásai radiális 38 hornyokat határoznak meg, a 33, 34 és 35 elemi rétegek által képzett merevítő réteg nyúlványában. A rajz síkja egy ilyen radiális irányú 10 hornyot vág ketté. Szabadalmi igénypontok: 1. Kerékköpeny, melynek futófelületi tartomá-15 nyába beépített merevítő rétegét legalább két olyan elemi réteg alkotja, melyek párhuzamos szálai a másik elemi réteg szálait keresztezik, az útburkolattal érintkező futófelület szélessége hagyományos, de keskeny, mint a merevítő réteg szélessége, azzal jellemezve, hogy 20 - a merevítő réteget képező elemi rétegek szálainak a hossziránnyal bezárt szöge abszolút értelemben legfeljebb 45°, legalább azokban a tartományokban, ' melyek a kerékköpeny profiljának szimmetriasíkjától a legtávolabb vannak, 25 - a szimmetriasík legalább egyik oldalán a futófelületi merevítő réteg a futófelületnek a talajjal nem érintkező részétől kiálló nyúlvánnyal rendelkezik, melynek axiális irányú hossza legfeljebb 50%-a a futófelület axiális irányú fél-távolságának, azon a 30 szinten mérve, ahol a merevítő réteg a futófelülettől kiáll, - a futófelület nyúlványa gumival van bevonva, s a nyúlványt kívülről bevonó gumi felülete, keresztmetszetben, nézve a forgástengelytől kisebb távolságban 35 van, mint a futófelületnek a talajjal érintkező felülete. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékköpeny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a merevítő réteg nyúlványa - a futófelülettől mért kiugrás helyén — rövidebb, mint a futófelület axiális irányú szélessé-40 gének 20%-a, előnyösen pedig annak 4— 10%-át teszi ki. 3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti kerékköpeny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futófelületbe beépített merevítő réteg, illetve annak a 45 futófelületből kiálló szélessége a kerékköpeny oldaí falai szintén axiális irányban mért, szélességi méretnek 45-60%-a közé esik. 4. Az 1. igénypont szerinti kerékköpeny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékköpeny futófelü-50 létébe beépített merevítő réteg görbültsége a kerékköpeny meridiánján mérve kisebb, mint a kerékköpeny kerületének görbültsége. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kerékköpeny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 55 merevítő réteg nyúlványát bevonó gumi radiális értelmű belső felületének alakja konkáv, amely a kerékköpeny külső oldala irányába mutatóan van kialakítva. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti 60 kerékköpeny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy merevítő réteg nyúlványát bevonó gumi axiális irányban mért vastagsága a futófelület axiális értelemben vett félvastagságának 1-10%-át teszi ki, arra a futófelületi tartományra vonatkoztatva, amelyben a 65 merevítő réteg a futófelületből kiáll. 4