171834. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű

3 171834 4 mindegyik menetirány számára legalább egyegy, de előnyösen két hidrodinamikus áramlási köre van, és emellett a hajtómű kis szerkezeti térfogat — különösen kis szerkezeti szélesség — mellett a szokásosnál kisebb ráfordítást kíván és emellett hatásfokvesztesége is kisebb. Feladatunk, hogy a találmány segítségével a hidraulikus áramlási körök és a fogaskerekek megfelelő elrendezésével, valamint a ház megfelelő kialakításával a hidraulikus hajtómű ráfordítási költségeit és méreteit csökkentsük. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a két hidrodinamikai szerelési egységet párhuzamos tengelyeikkel a vízszintestől és a függőlegestől olyan szöggel eltérő síkban helyezzük el, amelynél a nagy fordulatszámú hajtás fogaskereke egy előtétkerék és egy hidrodinamikai szerelési egység egy síkban vagy közel egy síkban helyezkedik el, míg a másik hidrodinamikai szerelési egység egy előtéttengelyen elrendezett és mindkét hidrodinamikai egységgel meghajtó kapcsolatban levő fogaskerékkel az előbbivel párhuzamos vagy közel párhuzamos síkban helyezkedik el. Az egyik hidrodinamikai szerelési egység szivattyújának tengelyét a nagy fordulatszámú hajtás fogaskereke, közvetlenül hajtja meg, míg a második hidrodinamikai szerelési egység szivattyútengelyét egy előtétkerék közbeiktatásával hajtja. Előnyös módon mindkét turbinatengely hajtó fogaskerekei közvetlenül kapcsolódnak egy fogaskerékkel, amely fogaskerékláncon át a hajtótengellyel van összekötve. A találmány tárgyának egy további jellemzője szerint az a sík, amelyben a nagy fordulatszámú hajtás fogaskereke, továbbá az előtétkerék és az egyik hidrodinamikus szerelési egység van elrendezve, valamint az ezzel párhuzamos vagy közel párhuzamos sík, a ház illesztősíkjaiként lehetnek kialakítva. A találmány tárgyának egy további kiviteli alakjánál a hidraulikus hajtóműnek olyan járművekben történő alkalmazása esetén, amelyek előtéttengelyes hajtással vannak ellátva, a hidraulikus hajtómű hidrodinamikus részét és a mechanikus részét az előtéttengelyig egyetlen működési egységként képezzük ki. Végül a találmány tárgyának további jellemzője szerint a hidraulikus hajtómű mechanikus részét tartalmazó házrészt a hidrodinamikus részt tartalmazó házrész anyagától eltérő szerkezeti anyagból készítjük, és a hidrodinamikus részt tartalmazó ház illesztő hézagaival előnyösen párhuzamosan, csapágyfuratok által meg nem szakított illesztőhézagon át van a hidraulikus hajtómű hidrodinamikus részét tartalmazó házrésszel összekötve. A találmány szerinti hidraulikus hajtómű viszonylag kis térfogatú és szerkezeti szélessége is csekély. Keresztirányú illesztőhézagok követkéz^ tében jelentkező tömítési problémák itt nincsenek. Másrészt a ráfordítás és a hatásfokveszteség is csekély, minthogy nincs szükség olajzáró lezárásra a hidrodinamikus és a mechanikus hajtóműrészeket tartalmazó házak között, és az olajellátó berendezéseket csak egyszeresen kell szerelni. A találmány tárgyát egy kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon a hidraulikus hajtóműbe beépített fogaskerekek gördülőkörének helyzetét, valamint a ház körvonalait oldalnézetben vázlatosan ábrázoltuk. A meghajtóteljesítményt 1 bemenőtengely és két 2 és 3 kúpkerék viszi át a nagy fordulatszámú hajtás 4 fogaskerekére. A nagy fordulatszámú hajtás 4 fogaskereke 5 fogaskerékkel kapcsolódik, amely egy menetirány hidraulikus áramlási köre vagy hidrodinamikus szerelési egységet képező több hidrodinamikus köre primer tengelyén van elrendezve és a 4 fogaskerék 6 előtétkerékkel is kapcsolódik, amely a 7 fogaskereket hajtja, és ez utóbbi a másik menetirányhoz tartozó egy vagy több hidraulikus áramlási kör primer tengelyén van elrendezve. Az előremenet és hátramenet hidraulikus áramlási köreinek szekunder tengelyei a primer tengelyekkel koaxiálisán vannak elrendezve, és rajtuk egy-egy 8 és 9 fogaskerék van elhelyezve, és ezek egy előtéttengelyen elrendezett 10 fogaskerékkel kapcsolódnak. Az előtéttengelyen elrendezett második 11 fogaskerék fogaskerekekből álló 12 lánc útján 13 hajtott fogaskerékkel van meghajtó kapcsolatban. A 3 kúpkerék a nagy fordulatszámú hajtás 4 fogaskereke, a 6 előtétkerék és egy hidrodinamikus szerelési egységgel a primer és szekunder tengelyen elrendezett 7 és 9 fogaskerekek tengelyei egy síkban vannak elhelyezve. A második hidrodinamikus szerelési egység primer és szekunder tengelyei az 5 és 8 fogaskerekekkel, valamint az előtéttengely a 10 és 11 fogaskerekekkel az előbb említett síkkal párhuzamos síkban vannak elrendezve. Mindkét sík függőleges és a ház illesztő síkjaiként vannak kiképezve. A hidrodinamikus hajtóműrészt magában foglaló 14, 15 és 16 házrészek szürkeöntvényből vannak. A szürkeöntvényből álló 16 házrésznek az illesztőhézaggal párhuzamos pereme a hidraulikus hajtómű mechanikus részét tartalmazó és acélból készült 17 házrész pereméhez van rögzítve. Ezen utánakapcsolt hajtómű 17 házában van elrendezve a 12 fogaskeréklánc, amely a 13 hajtott fogaskerékre a forgatónyomatékot átviszi. Az előre- és hátramenet céljára szolgáló hidrodinamikus szerelési egységek és a hozzájuk tartozó szivattyú- és turbinatengelyekkel összekötött 5 és 8, valamint 7 és 9 fogaskerekek a függőlegestől és a vízszintestől eltérő szög alatt helyezkednek el. Az utánakapcsolt hajtómű 17 házának csak a 13 hajtott fogaskerék ágyazási helyén át haladó illesztőhézaga van. A 12 fogaskeréklánc fogaskerekei dugaszolási szereléssel vannak az utánakapcsolt hajtómű 17 házában rögzítve. A 17 házban levő utánakapcsolt hajtómű és a hidrodinamikus hajtómű funkcionális egységet képez. A rajzon nem ábrázolt olajellátó berendezések ilyen módon csak egyszeresen szükségesek. A találmány szerinti megoldásnál keresztirányú illesztőhézagok nem fordulnak elő. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2