171787. lajstromszámú szabadalom • Készülék fékberendezésekben, elsősorban fékhengerben lévő szekunder-tér szellőztetésére

5 171787 6 mozdulni. A 29 dugattyú a balra történő mozgása során önmagában ismert módon magával viszi a 9 nyomórudat is, hogy így a fék, illetve a fékek működjenek. Ilyen módon lehetővé válik a fékezés a sűrítettlevegő-ellátás kimaradása esetén is, a 15 nyomórugók segítségével. A 29 dugattyú balfelé irányuló mozgása során a 13 szekundertér térfogata viszonylag hirtelen megnövekszik, úgy, hogy a 19 légzőcsövön keresztül levegőbeszívás fog történni. Ez a levegő az előzőekben írt módon, a 21 furaton keresztül jut be a 11 kamrába, s abból a 17 összekötőfuraton át a 13 szekundertérbe, hogy annak térfogatát a 29 dugattyú balra való mozgásának megfelelően feltöltse. A beszívott levegő a 19 légzőcsövön való áthaladása során kénytelen a légzőcsőben — célszerűbben a beáramló levegőhöz viszonyítva, hegyesszögben — elhelyezkedő 23 terelőfalakon, illetve azok között áthaladni, aminek során többszörösen eltérítődik irányából. A levegőben levő nedvesség és szennyezőrészecskék ennek következtében lecsapódnak a 23 terelőfalakon és nem jutnak be a 13 szekundertér elé kapcsolt 11 kamrába. Megakadályoztuk tehát azt, hogy a 29 dugattyú balra való elmozdulása során nedvesség, vagy szennyezőrészecskék jussanak be a megnövekedett térfogatú 13 szekundertérbe és ott az abban levő alkatrészek korrózióját idézzék elő. Különösen előnyös a 19 légzőcső elhelyezése a 11 kamrán azért, mivel ez tulajdonképpen a 13 szekundertér elé kapcsolt kamrának tekinthető. Ilyen módon tehát a légzőcsövön keresztül beszívott levegő all kamra belsejében expandálhat és lelassulhat, mielőtt a 17 összekötőfuraton keresztül a szekundertérbe jutna. Emellett célszerű, ha az említett 17 összekötőfurat a 19 légzőcsőhöz viszonyítva átlósan átellenes elhelyezésű (lásd 1. ábrát). A 11 kamra belsejében a levegő expanziója során kicsapódó kondenzátum összegyűjthető a kamra alsó felében és a 21 furaton, valamint a 19 légzőcsövön keresztül ismét elfolyhat. A 2. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a találmány értelmében a 19 légzőcső azonos módon el van látva 23 terelőfalakkal és egy rugótároló fékhenger külső oldalára van felerősítve. Ez a fékhenger az előzőekben ismertetett kettős fékhengerrel ellentétben éppen fordított működésű, azaz a 9 nyomórúdnak itt a 31 vonórúd felel meg, amely húzáskor — tehát a 2. ábrán látható módon jobbfelé irányuló mozgással — a fékekre, illetve azok működtető szerveire fejti ki hatását, annak érdekében, hogy a fékezés bekövetkezzen. A 2. ábrán bemutatott rugótároló fékhengernél annak belsejében önmagában ismert módon egy 33 dugattyú helyezkedik el, amely a 35 nyomórugók révén fékezéskor a 2. ábrán látható módon jobbfelé tolódik el, s eközben ismert módon magával viszi a vele összekapcsolt 31 vonórudat. A 35 nyomórugók az 1. ábra szerinti elrendezéshez hasonló módon vannak a rugótároló henger 13 szekunderterének belsejében elhelyezve, míg a szekundertér belső térfogata a 33 dugattyú jobbfelé történő mozgásakor megnövekszik, s ennek megfelelően levegőt szív be a 19 légzőcsövön keresztül. Ennél az elrendezésnél az 1 sűrítettlevegő-csatlakozás arra szolgál, hogy sűrítettlevegő segítségével a 33 dugattyút a 2. ábra szerint balra lehessen eltolni, amikor a féket oldani kell. Eltekintve a fennálló működésbeli különbségektől, a 2. ábrán látható rugótároló fékhengernél is szükség van a 13 szekundertér szellőztetésére, amikor annak térfogata megnövekszik. A találmány értelmében a 19 légzőcső nem közvetlenül csatlakozik a rugótároló fékhenger 13 szekunderteréhez, hanem egy 37 kamra külső falába torkollik, amely azután a 11 kamrához hasonló módon a szekundertér elé van kapcsolva. A 37 kamra a 39 összekötőfuratokon keresztül áll összeköttetésben a szekundertérrel (lásd 2. ábrát). Az összekötőfuratok előnyösen — mint a bemutatott kiviteli példánál is — három furatból állnak, amelyek a 19 légzőcső helyzetéhez viszonyítva átmérősen átellenben helyezkednek el annak érdekében, hogy megakadályozhassuk a nedvesség, vagy szennyezőrészecskék bejutását a 37 kamrából a szekundertérbe. Mint azt az 1. ábrán látható példaképpeni kiviteli alaknál bemutattuk, a 19 légzőcső 23 terelőfalakkal van ellátva, amelyek itt a légzőcső falához derékszögben haladnak, a légzőcső belső falától kiindulva. A 23 terelőfalak valamivel túlnyúlnak a légzőcső hosszanti irányban vett középtengelyén annak érdekében, hogy a szekundertér térfogatának növekedésekor a légzőcsövön átáramló levegőt áramlási irányából eltérítsük, s hogy ezáltal a nedvességet vagy szenynyezőrészecskéket a terelőfalakra lecsapassuk. A 23 terelőfalak közötti áthaladás után még esetleg megmaradt szennyezőrészecskék a 37 kamra belső falán rakódnak le, úgy, hogy a szekundertér elszennyeződése gyakorlatilag teljesen ki van zárva. A 37 kamra, ugyanúgy, mint a 11 kamra is, arra szolgál, hogy a 13 szekundertér térfogatának megnövekedésekor a légzőcsövön nagy sebességgel beáramló levegőt lelassítsa, mielőtt a levegő a szekundertér belsejében expandál. A 37 kamra belsejében adott esetben kicsapódó kondenzátum az 1. ábrán látható kivitelhez hasonló módon a 19 légzőcsövön keresztül tud ismét eltávozni. A 37 kamrát tetszőleges módon alakíthatjuk ki a rugótároló fékhenger külső oldalán, így például lehetséges az, hogy csésze-, vagy doboz alakú legyen. A 37 kamrának a 2. ábrán látható kiviteli alakja különösen előnyös, mivel gyűrűskamraként veszi körül a szekunderteret, s lehetővé teszi, hogy a 39 összekötőfuratok az előzőleg ismertetett módon, a légzőcső helyéhez képest átmérősen ellentétes helyzetűek legyenek. Emellett a 37 kamrát a 41 feszítőpántok segítségével rögzítettük, amelyek gyűrűkként veszik körül a kamra külső oldalát, s amelyeket adott esetben gyorsan lehet leoldani annak érdekében, hogy a kamra belsejét ki lehessen tisztítani. Természetesen a 37 kamra rögzítéséhez más, hasonló eszközök is alkalmazhatók. A fékberendezések szekundertereinek szellőztetésére szolgáló találmány szerinti készülék különösen előnyösen alkalmazható tehergépkocsik-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3