171763. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fúrószár- rétegvizsgáló szelepének működtetésére

13 171763 14 reteszelő tömbnek a 84 tartóbetét 85 kitöréséből való kiesését akadályozzák meg. Az egész 86 reteszelő tömböt 88 spirálrugók szorítják le. A 86 reteszelő tömbön ékalakú 89 fogazat van kialakítva, és ez a 92 alsó részen levő hasonló fogazathoz kapcsolódik. Az így kialakított fogazat egymásba kapcsolódva bizonyos erő hatására fölfelé enged, azaz a 92 alsó rész a 86 reteszelő tömbhöz képest felfelé elmozdulhat. A lefelé történő mozgást azonban az ék alakú fogak teljes mértékben megakadályozzák, így a 86 reteszelő tömb a 92 alsó részhez képest nem mozdulhat el fölfelé. Minthogy a 89 fogazat ékalakú, a 83 csavarmenet kicsavarasakor minden további nélkül kicsavarható. A kapcsolatot úgy hozzuk létre, hogy a 83 csavarmenetet összecsavarjuk. A mechanizmus merevsége következtében a 119 kötőelem a 92 alsó rész tetejét beugratja a 86 reteszelő tömbbe. Amennyiben a 92 alsó rész nem fekszik fel tökéletesen, a 78 felső rész első működésbe lépése alkalmából a 92 alsó rész biztosan a megfelelő helyzetbe fog beugrani. A szerkezet szétszedéséhez mindössze a 83 csavarmenetet kell kioldani. A 102 szeleptestnek a 76 forgatócsőhöz képest történő elfordításával egyúttal a 89 fogazat is szétválasztható. A 70 csatornát a 16 gyűrű alakú térből 90 és 91 tömítések választják el. A 92 alsó részben 118 furatok vannak kialakítva, hogy a 78 felső rész és a 92 alsó rész mozgása közben ne jöhessen létre hidraulikus reteszelődés. A 92 alsó résznek a 102 szeleptestben történő elmozdulása nyitja és zárja a 47 golyós szelepet, és szabályozza ezzel a 47 golyós szelep alatt levő 120 csatornarész kapcsolatát a 47 golyós szelep fölött levő 70 csatornával. A 47 golyós szelep tulajdonképpeni működtetése a holtjátékkal működő 46 nyitószerkezettel történik. A 46 nyitószerkezetben 95 csavarrugó van elhelyezve, a 93 szelepcső és a 92 alsó rész közötti 121 rugókamrában. A 95 rugó a 92 alsó résznek a 96 állítóhüvelyhez viszonyított elmozdulásával összenyomható. A 121 rugókamrában 94 fémgyűrű van elhelyezve. A 94 fémgyűrű a 92 alsó részen van rögzítve és ezen keresztül adódik át az erő a 92 alsó rész elmozdulásakor a 95 rugóra. A 96 állítóhüvelyben több 100 furat van kialakítva, amelyek a 92 alsó rész alján levő 101 tömítések segítségével zárhatók és nyithatók. A 96 állítóhüvely alsó része 103 karmokkal van ellátva. A 103 karmok a 104 szárakon kialakított 105 karmokkal kapcsolódnak, amint az az ábrán látható. A 104 szárak a 47 golyós szelep mindkét oldalán kinyúlóan vannak elhelyezve, és 112 fogakkal vannak ellátva. A 112 fogak a 47 golyós szelepet állítják nyitott és zárt helyzet között. A 96 állítóhüvely és a 104 szárak között 107 csillapítópárna van elhelyezve. A 93 szelepcső egy kivágásában helyezkedik el a 109 üléktartó, és ez rögzíti a 113 üléket a megfelelő helyzetben. A 47 golyós szelep alatti 120 csatornarész és a 47 golyós szelep fölötti csatorna között kerülőjárat van kialakítva. A kerülőjárat a 93 szelepcső alsó részében levő 115 kerülőcsatornából, a 114 kerülőcsatornából, a 96 állítóhüvely alsó részén kialakított 106 résekből, a 117 kerülőcsatornából és a 100 furatokból áll. A 114 kerülőcsatorna egyúttal magában foglalja a 104 szárakat is. A kerülőjárat és a szerkezetnek a 47 golyós szelep fölött levő csatornája között 108 és 116 tömítések vannak elhelyezve. A 96 állító hüvely felső részén a kerület mentén rések vannak kialakítva, amelyek lehetővé teszik a 96 állítóhüvely bizonyos mértékű deformálódását, így, ha a 92 alsó rész még a 96 állítóhüvelyre hat, miután a 47 golyós 5 szelep már elfordult, a 96 állítóhüvely egészen addig tud deformálódni, amíg a 67 és a 68 vagy a 74 és 75 felületek a további mozgást megakadályozzák. Ezáltal a 112 fogak tehermentesülnek, és nem törnek le. A berendezés túlnyomás elleni biztosítással is el van 10 látva. Ezt sematikusan a 79 gyűrűként ábrázoltuk, amely a 69 forgóház falába van beépítve. A 16 gyűrű alakú tér és a 42 gyűrű alakú kamra közé beépített biztonsági szerkezet túlnyomás esetén kiszakadó elem, vagy szelep lehet, amely akkor nyit, ha a gyűrű alakú 15 térben levő folyadék nyomása túlságosan nagy. Ha a 47 golyós szelep a 44 dugattyúra ható nyomáskülönbség következtében nyitott állásban van, akkor a 16 gyűrű alakú térben fellépő túlnyomás hatására a nyitó biztonsági szerkezet megszünteti a 44 dugattyúra ható nyo-20 máskülönbséget, és ezzel a 47 golyós szelep zárhat. A 93 szelepcső alsó részénél 57 csavarkötés van kialakítva, amelynek segítségével a súly- és nyomásterhelésű 24 vizsgálószelep az alatta levő fúrócsővel összekapcsolható. 25 A 7. a) és 7. b) ábrákon a találmány szerinti berendezéshez tartozó 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső egy célszerű megoldásának hosszmetszetét mutatjuk be. A 7. a) és 7. b) ábrákat az x—x vonal mentén kell összerakni. A 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső 30 fejrészt tartalmaz, 30 amely cső alakú elemként van kialakítva. Ebbe illeszkedik a 31 csúszóhüvely, amely a 30 fejrésszel együtt 140 csatornát határol. A 140 csatorna a 20 kapcsolókiegyenlítő fúrócső fölött és alatt elhelyezkedő fúrócsövekben levő 6 üregekhez kapcsolódik. A 30 fejrész-35 ben 34 külső fal és 33 belső fal van kialakítva, és ezek között 35 gyűrű alakú kamra képződik. A 31 csúszóhüvely ebben a 35 gyűrű alakú kamrában illeszkedik. A 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócsőnek a 2—5. ábrák kapcsán már ismertetett 32 ékkötéssel ellátott része a 31 40 csúszóhüvelyben kialakított hornyokba erősített 133 rugókat és az ehhez kapcsolódó, a 34 külső falba erősített 132 rugókat tartalmaz. A 132 rugók fölfelé néző 135 felületei és a 31 csúszóhüvely felső részének lefelé néző 134 felülete határolják a 31 csúszóhüvelynek a 30 fejrész-45 hez képest lefelé végzett mozgását. A 34 külső falban kialakított 37 furatok akadályozzák meg a 31 csúszóhüvelynek a 35 gyűrű alakú kamrában történő mozgása során esetleg fellépő hidraulikus reteszelődést. A 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső alsó és 50 felső végén levő 36, illetve 130 csavarmenetek segítségével kapcsolódik a szerkezet a 10 fúrószár szomszédos fúrócsöveihez. A 16 gyűrű alakú tér és a 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső 140 csatornája között 131 tömítések vannak el-55 helyezve. A 131 tömítések a 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső tengelyétől Rj sugárnak megfelelő távolságban vannak. Ez a R, távolság azonos azzal a R2

távolsággal, amely a 24 vizsgálószelep 90 tömítéseinek a geometriai tengelytől mért távolsága. Látható tehát, hogy —jóllehet 60 a 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúrócső és a 24 vizsgálószelep egyenként nyomás szempontjából nincs kiegyenlítve — egymáshoz képest azonban kiegyenlítetten vannak elhelyezve, ha azonos 10 fúrószárba vannak beépítve. A 10 fúrószárban tehát a 20 kapcsoló-kiegyenlítő fúró-65 cső és a 24 vizsgálószelep között semmilyen hidraulikus 7