171693. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlésű légfékberendezés főleg autóbuszok részére

3 171693 4 berendezések: biztonsági tartály a hozzá tartozó szelepekkel, műszerek csatlakozása stb. A vezérlő 1 főfékhenger természetesen egykörös, sőt csuklós járművekhez háromkörös is lehet. A 3 hidraulikus vezérlésű légszelep a berende- 5 zés új eleme. A dugattyúk méreteit úgy kell megválasztani, hogy a felhasznált hidraulika és pneumatika elemek jó kapcsolatát biztosítsa. A szerkezet üzembiztonságának növelése céljából a személyautó hidraulika elemek üzemi nyoma- 10 sát a névleges érték felére-harmadára célszerű csökkenteni, mert a vezérléshez ez is elegendő. A 2. ábrán látható szelep biztosítja azt, hogy a 10 hidraulika térben levő nyomással arányosan változzék a 11 légkamra nyomása. A hidraulikus 15 nyomás hatására 13 dugattyú a vele egybeépített 14 dugattyúval együtt 17 rugó ellenében jobbra mozdul el, zárja 15 szelepnél a 16 lefúvó csatornát és a 15 szelep további elmozdításával 18 rugó ellenében összeköttetést létesít 11 kamra és 12 20 levegő nyomó vezeték között. 11 kamra nyomása 19 vezetéken át hat a fékműködtető hengerekre. A nyomás addig emelkedik, amíg a 14 dugattyúra ható légnyomás és 17—18 rugók együttes nyomása nem éri el a 13 dugattyúra ható olajnyomás 25 értékét. Ekkor 15 szelep lezárul és 11 térben a nyomás nem növekszik tovább. A 13 dugattyúra ható olajnyomás csökkenésekor a 11 térben levő légnyomás és 17 rugó nyomásának hatására a 13—14 lépcsős dugattyú balra mozdul el. Ezt 30 az elmozdulást 15 szelep nem tudja közvetíteni, így 16 lefúvó csatorna nyílik, 11 térben a túlnyomás megszűnik és a fékek oldanak. Amennyiben egyes fékeknél időbeli előresietés vagy működési késedelem kívánatos, ez a 35 17—18 rugók előfeszítésének beállításával szabályozható. Az olajnyomás és a légnyomás értékének aránya 13 és 14 dugattyú méretétől függ. A nagy átömlési keresztmetszetek a működési késedelmet csökkentik. 40 Mint látható, a leírás szerinti fékberendezésnél a vezérszelep helyett beépített hidraulikus főfékhenger és a tengelyek közötti távolságot hidraulika vezetékek hidalják át, a fékek és a légtartályok közötti vezetékek egészen rövidek lehetnek, így a működési késedelem jelentősen csökken, a fékhatás érzékenyebben szabályozható és a jelenleg használatos gyorslefúvó szelep elhagyható. A berendezés a széria gyártásban levő, tipizált személykocsi és nehéz gépjármű fékszerelvényekből szerelhető össze, a hidraulikus rész a névlegesnél kisebb működési nyomás, a légnyomás rész pedig a rövid vezetékek miatt még megbízhatóbban működik. Többkörös vezérlő hidraulika alkalmazásával a biztonság még tovább növelhető. Az ismertetett fékberendezés nemcsak új gyártmányokra ajánlható, de lehetővé válik a meglevő, nagyértékű járműpark gazdaságos korszerűsítése és ezzel szigorúbb közlekedésbiztonsági előírások teljesítése. Szabadalmi igénypontok 1. Hidraulikus vezérlésű légfékberendezés főleg autóbuszokhoz, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus működtetésű légszelep (3) hidraulika dugattyúval (13), vele egybeépített légnyomással vezérelt dugattyúval (14) a lépcsős dugattyú (13—14) által működtetett kettős szeleppel (15) és a dugattyú testben kialakított lefúvó csatornával (16) rendelkezik. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés azzal jellemezve, hogy minden tengelyhez hidraulikus vezérlésű légszelep (3) van beépítve. 3. Az 1—2. igénypontok szerinti fékberendezés légszelepe azzal jellemezve, hogy a levegővel működtetett dugattyú (14) membrános rendszerű. 1 db rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 78.6118.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató