171584. lajstromszámú szabadalom • Jármű tárcsafék
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 171584 :ftm% Nemzetközi osztályozás: i9 Bejelentés napja: 1975. III. 28. (GI-219) F16D 55/00 ^25^ Nagy-Britannia-i elsőbbsége: 1974. IV. 02. (14514/74) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. Feltalálók: Newsteed Charles mérnök, Walsall/Staffordshire, Knight Peter Charles mérnök, Hall Green, Birmingham, Nagy-Britannia Tulajdonos: Girling Limited, Tyseley, Birmingham 11, Nagy-Britannia Jármű tárcsafék 1 A találmány tárgya olyan tárcsafék járműhöz, amelyben a forgó tárcsa szembenfekvő felületeivel érintkezésbe hozható súrlódó betétes egységek szorító tagban vannak elrendezve. A szorító tag a tárcsa kerületi szegélyét villásan átfoghatja, benne 5 pedig tengelyirányú közzel elrendezett nyomólapok vannak, amelyek a kerület mentén közökkel elhelyezkedő karok által egymással kapcsolódnak. Ezek a karok a tárcsa kerületi szélén túlnyúlnak, az egyes karok közötti távolság pedig elegendő 10 ahhoz, hogy a fékből a súrlódó betétes egységeket sugárirányban ki lehessen emelni. A nyomólapok közül legalább egynek működést kiváltó eszköze van, amely a karral szomszédos súrlódó betétes egységet a tárcsával közvetlen érintkezésbe hozza. 15 Itt a „kerületi" és a „sugárirányú" kifejezéseket a tárcsára vonatkoztatva kell értenünk. Ismeretesek olyan fékek, amelyek szerkezetében 20 a működést kiváltó eszközök súrlódó betétes egységek nyomásközpontjában hatnak, a karoknak közös húrja pedig a működést kiváltó eszköz tengelyvonalát magában foglaló síkban fekszik oly módon, hogy a karokat a fék működtetésekor lényegileg 25 csak húzóigénybevétel éri. Az ilyenfajta fékeknek kerületi irányban nagyon számottevő a hosszúsága, ennek következtében ezek nagy szerkezetek, ez azonban nehézségeket okoz, ha a fék elhelyezéséhez korlátozott tér áll rendelkezésre. 30 Annak érdekében, hogy a szorító tag kerületirányú méreteit, ezáltal a szerkezet súlyát is csökkenthessük, és megkönnyítsük beszerelését korlátozott térbe, a nyomólapoknak tényleges kerületi hosszúságát számottevő mértékben csökkenthetjük azáltal, hogy a karokat a súrlódó betétes egységek nyomásközpontjához viszonyítottan sugárirányban kifelé elhelyezett síkban rendezzük el. Az ilyenfajta szerkezetben a fék működtetésekor a karokat hajlítónyomaték éri, mivel a szorító erők sugárirányban eltolva hatnak. Ez azzal a következménnyel jár, hogy a szorítótagoknak a sugárirányban legmesszebb kint elhelyezett széleit egymáshoz közelíti. A hajlító nyomatékok elég nagyok ahhoz, hogy meghajlítsák a karokat, aminek következtében a szorítótag túlzott mértékben kihajlik. A találmányunk szerinti, a következőkben ismertetett jármű-tárcsafékben a karokon átmenő közös húr sugárirányban kifelé távolabb helyezkedik el attól a húrtól, amely a súrlódó betétes egységek nyomásközpontján halad át, a nyomólapok között pedig a tárcsa kerületi szegélyén túlnyúló nyomóegység fejti ki hatását abban az irányban, hogy megtartsa a nyomólapokat a karok tengelyvonalára merőleges síkban, és a karokon érvényesülő fékezési nyomatékkal ellentétes reakciót hozzon létre. A nyomóegység a fék működtetésekor megszünteti a nyomólapnak a hajlamát a túlzott mértékű kihajlásra, ezzel eléri, hogy a karokra csak húzóerők hassanak és így nincs elhajlási hajlamuk. 171584
