171583. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés

9 171583 10 rendezést „kettős vezető-pofás fékberendezések" lehet nevezni, amely a féktárcsa bármelyik irányú elfordulása esetén ugyanúgy üzemel, mint a 4. ábra szerinti szerkezet, a különbség mindössze annyi, hogy a beállítószerkezet alul van felszerelve. A 8. ábrán a 73 beállítószerkezet egy részének metszetrajzát látjuk. Ezt a rajzot úgy kell értelmezni, hogy a berendezésben két, egymáshoz képest szimmetrikus beállítószerkezet van kialakítva, melyek a 2. ábrán látható 24 tokozaton belül foglalnak helyet. A 73 beállítószerkezet nagyon hasonlít a 34 tokozatba szerelt 24 beállítószerkezethez. Itt is megtalálhatjuk a 35 dugattyút, amely a 34 tokozat 36 furatában mozog. A 34 tokozat hozzá van erősítve a 26 fékpajzshoz (lásd a 7. ábrát). Mindegyik 39 tengely egy-egy nem-reverzibilis csavarkötéssel kapcsolódik a neki megfelelő 35 dugattyúval és vége kúpos 44 ütközőfelületté van kialakítva, mely a 34 tokozaton belül levő 45 ütközőhöz fekszik fel. A 8. ábrán levő 74 csavar azonban kisebb, mint a 2. ábrán bemutatott 41 csavar és a 75 szorítógyűrű 76 reverzibilis menetes kötéssel kapcsolódik a 74 csavarral. Ez utóbbi alkatrészek alakja is eltérő az előző kiviteli példákban szereplő azonos célú szerkezeti alkatrészektől. A 75 szorítógyűrűt nem lehet teljesen körülforgatni, mivel a szerkezetnek csak egy külső, kúpos alakú 77 súrlódó felülete van, amely a 39 tengely belső kúpos kialakítású 49 súrlódó felületével van kapcsolatban. A 78 rugó a 74 csavar és a 39 tengely között szintén kisebb méretű és rajta egy persely-alakú 80 vezetőelem van kiképezve. A 39 tengelyen át, axiális irányban egy 81 cső van kiképezve, s a 35 dugattyú belső végén egy 82 távtartó van, amely arra szolgál, hogy a fék munkavégzés nélküli üzemét megakadályozza. A 35 dugattyú külső végén egy rovátkáit 83 védőlemez van elhelyezve, mely arra szolgál, hogy a 19 gumipapucs épségét védje és ugyanakkor elősegíti azt, hogy a 35 dugattyú kellő időben térjen vissza a kiindulási helyzetébe, s ezáltal a beállítószerkezetet eredeti helyzetébe állítsa vissza. A 35 dugattyú és a 36 furat közötti tömítést a 37 tömítőgyűrű képezi. A 8. ábrán látható beállítószerkezet pontosan úgy működik, mint a 2. ábrán már látott 38 beállítómechanizmus. A 7. ábrán látható, hogy a 31, 31' ütközőkön kiképzett 28, 28' ívelt felületek a 71, 72 fékpofák alsó végén kialakított 27, 27' ívelt felülettel érintkeznek. A görgős feszítőszerkezetet részletesen a 7, 9. és 10. ábrákon láthatjuk. Ebben a szerkezetben van a 85 tokozat, mely a 26 fékpajzsra van erősítve, valamint az egymással szemben elhelyezkedő 86, 86' ütközők, melyeknek 87, 87' ferde ütközőfelületük van. Ezek az ütközőfelületek a 71, 72 fékpofák felső végén levő 29, 29' ívelt felülettel érintkeznek. A szerkezet közepén van elrendezve a felfelé elkeskenyedő formájú 89, és 89' oldalakkal határolt 88 oszlop, melynek kiszélesedő fejrészén vannak a 91, 91', görgők. A görgők segítségével a 88 oszlop 89, 89' oldalai az ütközők 90, 90' felületeivel kerülnek érintkezésbe. Vagyis ez azt jelenti, hogy a 88 oszlop felfelé irányuló mozgásakor a 86, 86' ütközők által két oldalról határolt térbe nyúlik bele és a két ütközőt egymástól a görgők révén eltávolítja. A felfelé keskenyedő 88 oszlop egy 92 dugattyúrúd szabad végéhez fekszik 5 fel, melyre egy nagyobb átmérőjű 93 dugattyú és egy kisebb átmérőjű 94 dugattyú van rászerelve. A 95 beömlőnyfláson keresztül hidraulikus folyadék juthat a 93 és 94 dugattyúk között kialakított, gyűrű alakú 96 térbe, miközben a 92 dugattyú-10 rudat - amint a 10. ábrából kiolvashatjuk- balra tolja el, s ezáltal a 88 oszlopot, mely a két ütköző között van, a fékpofák felső végei közé nyomja. Parkoló helyzetben a dugattyúra ható 97 nyomórugó a 92 dugattyúrúdat balra tolja el, s ezáltal 15 a fék mechanikusan fékezni kezd. A fék kioldása végett a 100 levegőhengerbe sűrített levegőt juttatunk. Ebben a levegőhengerben mozog a 98 dugattyú, amelyet a sűrített levegő jobbra nyom el, s ugyanakkor a 97 rugót is összenyomja. 20 A 7—10. ábrákon látható fékszerkezetet bemutató kiviteli példa hidraulikus nyomóközeggel működik, amikor a nyomóközeg a felső működtetőszerkezethez szolgáló 95 beömlőnyíláshoz, s ugyanakkor az alsó működtetőszerkezethez szolgáló 25 52 beömlőnyfláson át a nyomótérbe áramlik. A 93 és 94 dugattyúk átmérői- a 89, 90 oldalak kúpszögéhez viszonyítva- úgy vannak megválasztva, hogy egyenlő fékező erő jut a 71, 72 fékpofák felső és alsó végéhez a hidraulikus nyomóközeg 30 üzeme alatt. Amint a 4. ábra szerinti 35 dugattyú, ugyanúgy a 86' ütköző és a 84 beállítószerkezet a féktárcsának az óramutató járásával megegyező elfordulása alkalmával működnek, éppen így a 35' 35 dugattyú, a 86 ütköző és a 84' beállítószerkezet az óramutató járásával ellenkező irányú tárcsaelfordulás alkalmával jönnek működésbe. A 4, 5. és 7. ábrák szerinti kiviteli példákban két, egymástól elválasztott hidraulikus működtető-40 szerkezet látható. Ezek a működtetőszerkezetek különálló tápforrással vannak összekötve, s így kettős, hidraulikus fékrendszert alkotnak, de lehetnek természetesen egy közös tápforrásra is csatlakoztatva. 45 Szabadalmi igénypontok: 1. Fékberendezés, melyben a fékpofák csúszását gátló beállítószerkezet van, a beállítószerkezet áll 50 egy tokozatban elrendezett, belül üreges, belső menettel kialakított dugattyúból és egy ezzel külső menet útján kapcsolódó tengelyből, melyek nem-reverzibilis csavar-kötéssel vannak egymáshoz kapcsolva, ugyanezen tokozaton belül van egy to-55 vábbi külső-menetes tengely és egy további belső-menetes dugattyú, melyek viszont reverzibilis menetes kötéssel vannak egymáshoz kapcsolva, mimellett a fékpofák és súrlódó betét közötti játékot legalább az egyik csavarmenetes kötésű dugattyú és 60 tengely által alkotott szerkezet határozza meg, azzal jellemezve, hogy az első dugattyú (35) a tokozatban (34) elmozdulni képes módon van elrendezve, míg a vele kapcsolódó tengely (39) nyugalmi állapotban a tokozatban (34) levő ütközőhöz 65 (45) fekszik fel, továbbá, hogy a két fékpofát alul 5