171528. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz

3 171528 4 és az átalakító üregével van összekötve. A rendszerben a dörzskapcsoló házában a dörzskapcsoló legnagyobb méreténél nagyobb sugáron kialakított csatornában egy visszacsapó szelep van elhelyezve, amely a csatornát a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üreg és a kifolyó összekötésének pillanatában lezárja. Az említett megoldásnak az az előnye, hogy lehetővé teszi a dörzskapcsoló fémkerámikus tárcsáinak kopása miatt keletkező termékek eltávolítását a dugattyú alatti térből, és megakadályozza a dörzskapcsoló dugattyújának a berágódását a tömítő berendezésben. Az olajnyomás csökkenése a dörzskapcsoló dugattyúja alatti térben, egészen a nullára való csökkenésig, biztosítja a dörzskapcsoló bekapcsolási pillanatában a stabil, pontos működést a bekapcsoláskor fellépő átmeneti állapotokban. A dörzskapcsoló tökéletes kikapcsolásához nem szükségesek erős nyomórugók. A találmány egy célszerű kiviteli alakjánál a hidraulikus rendszerben az említett visszacsapó szelep golyóként van kivitelezve, amely a csatornában a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üreg irányában szűkülő kúpos illesztéssel van elhelyezve és a golyó löketét korlátozó szervvel van ellátva amely megakadályozza a golyó kiesését. A találmány egy további kiviteli alakjánál a hidraulikus rendszerben a visszacsapó szelep egy rugalmas nyelv, amely az átalakító dörzskapcsolójának házán úgy van elhelyezve, hogy eltudja fedni a szelepet, az átalakító üregében fellépő túlnyomás esetén. A fenti megoldásoknak az az előnyük, hogy megfelelő átfolyó nyílásokat biztosítanak a golyós visszacsapó szelepben, valamint megakadályozzák a szelep eltömődését. A kopás miatt az átalakító üregében felhalmozódó termékek nem befolyásolják a hajtómű üzembiztonságát, mivel az említett üregben nincsenek egymástól kis közbenső terekkel elválasztott súrlódó felületek. A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti hidraulikus vezérlőrendszer vázlata, és a 2. ábra az 1. ábra egy részlete a szelepnyelwel. A hidraulikus átalakítón át az olaj átáramlását biztosító rendszer az 1 átalakítót (1., ábra), az 1 átalakítót blokkoló elektromágneses működtetésű 2 szelepet, az olajat az átalakítóba vezető 3 szelepet, az 1 átalakító üregében az előírt olajnyomást fenntartó 4 szelepet, és az 5 házat tartalmazza. Az 5 házban az átalakító blokkolható 6 dörzskapcsolója van elhelyezve, továbbá a 7 csatorna van kialakítva, amelyben golyó vagy rugalmas nyelv alakjában kivitelezett 8 visszacsapó szelep (2. ábra) van elhelyezve. A 7 csatorna olyan sugáron van kialakítva, amely nagyobb, mint a dörzskapcsoló külső mérete. A 10 dugattyú alatti 9 üreg a 11 csatornán át a 2 szeleppel van összekötve, amíg az 1 átalakító 12 ürege a 3 szelepen át a 13 főolajvezetékkel, és a 8 szelepen át a 9 üreggel van összekötve. A 2, 3 és 4 szelep a 14 kifolyócsatornával van összekötve. A 15 rugó a 10 dugattyút jobbfelé nyomja, és ezzel biztosítja a dörzskapcsoló kikapcsolását. 5 A rendszer a következőképpen működik: A gápjármű elindulásakor és mozgása folyamán átalakítási üzemállapotban az olaj a 13 főolajvezetékből a 3 szelepre jut, amely beállítja a 10 nyomást a 13 főolaj vezetékben. Ha a főolaj vezetékben olajfelesleg van, a 3 szelep tolattyúja elmozdul és az olaj az átalakító 12 üregébe folyik. A 3 szelep korlátozza az olajnyomást az átalakító bemenetén. A 12 üregben a nyomás az áramlási 15 vesztesegek miatt kisebb, mint a 13 főolajvezetékben. Másrészt a javasolt rendszerben egy további út van az olaj bevezetésére az átalakítóba, és ezáltal fokozódik az olaj áramlása az átalakítóban. A 13 főolajvezetékből az olaj a 2 szelepen és a 11 20 csatornán át a 9 üregbe áramlik, majd a 8 szelepen át a 12 üregbe jut. Mivel a nyomás a 13 főolajvezetőben és a 9 üregben nagyobb, mint a 12 üregben, a 10 dugattyú a nyomáskülönbség és a 15 rugó hatására elmozdul, és a jobboldali végállás-25 ba kerül, miközben a 8 szelep nyitva van. Az átalakító dörzskapcsolója kikapcsolódik. Az átalakítóból az olaj a 4 szelepen át a 14 csatornába ömlik. Ezen a módon növekszik az olaj átáramlása a 30 hidraulikus átalakítóban az átalakítási üzemállapotban, amikor az olaj a leginkább felmelegszik, továbbá a kopási termékek a 9 üregből a 12 üregbe kerülnek, és nem jöhet létre 10 dugattyú berágódása a tömítőgyűrűkön. 35 A hidraulikus átalakító blokkolásához a 2 szelep elektromágneses hajtását kapcsoljuk be, és a szelep tolattyúja elmozdul és elfedi a 13 csatornát. Ennek következtében a 9 üreg összeköttetésbe kerül a 14 40 kifolyócsatornával. Mivel a nyomás a 9 üregben kisebb, mint a 12 üregben, a 10 dugattyú balfelé mozdul el, és blokkolja a hidraulikus átalakítót. A 8 szelep a 12 üregben fellépő túlnyomás következtében záródik, és elválasztja egymástól a 9 és 12 45 üreget. Mivel az olaj az átalakítóban ebben az esetben nem melegszik fel, lényegében nincs szükség olajcirkulációra. Az olaj ebben az üzemállapotban csak a 3 szelepen át folyik az átalakítóba, és az átáramló mennyiség lényegesen kisebb, mint 50 átalakításnál, mivel az említett szelep és az átalakító közötti csatorna korlátozott keresztmetszetű. Az olajátfolyás csökkentése az átalakítóban lehetővé teszi az olajszivattyú teljesítményének csökkentését az átalakító blokkolásakor, ezáltal csökken 55 a teljesítményveszteség az olajszivattyú hajtásában, valamint javul a hajtómű hatásfoka. A találmány szerinti rendszer ezzel lehetővé teszi az átalakítón át történő cirkuláltatásnál, hogy 60 korlátozott keresztmetszet esetén a szükséges mértékű olajfolyás az átalakítóban elegendő hűtést biztosítson az átalakítási üzemállapotokban, továbbá biztosítható a kopási termékek eltávolítása az átalakító üregéből. Ezenkívül az átalakító blok-65 kolásakor az olaj szivattyúk teljesítménye valamelyik 2