171527. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz

3 171527 4 lep a szelepház hosszirányában egymás mellett elhelyezett olajvezető csatornákkal rendelkezik. Az egyik csatorna a hidraulikus átalakítót látja el olajjal, a másik pedig egy kifolyócsatorna. A két csatornát a tolattyú egyik zárófelülete felváltva zárja el. Ebben a rendszerben a nyomáscsökkentő szelep tolattyújának említett zárófelülete a középső részén bemetszésekkel van ellátva, aminek következtében a tolattyú axiális lökete lerövidül. A fenti megoldásnak az az előnye, hogy lehetővé teszi, hogy a tolattyú löketének csökkenése miatt a nyomás ne növekedjen a rendszerben (a kezdeti értéktől számítva) az olajszivattyú szállítási teljesítményének növelésével, és az egyik olajszivattyú kikapcsolásakor, továbbá csökkenjen a rendszerben a nyomás előállításához szükséges teljesítmény, valamint a berendezés alkatrészeinek kopása. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a hidraulikus rendszerben a tolattyú említett záró felülete hengeres, és középső részén három egyenletesen elhelyezett síkfelület van kialakítva, amelyek a dugattyú felületének szegmenseit elválasztják egymástól, és a síkfelületek között hengeres vezetőfelületek helyezkednek el. Ezek a nyomáscsökkentő szelep tolattyújának bármely helyzetében biztosítják a tolattyú vezetését a szelepházhoz viszonyítva, és ezzel megakadályozzák a tolattyú elakadását. A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti vezérlőrendszer, és a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet. A vezérlőrendszer az 1 főolajszivattyút és a 2 segédolaj szivattyút tartalmazza, amelyek a 4 és 5 visszacsapó szelepeken át vannak összekötve a 3 főolajvezetékkel. A 8 szelepházban elhelyezett 6 tolattyúval és 7 rugóval ellátott nyomáscsökkentő szelep egy csatornán át a 3 főolajvezetékkel, az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető 9 csatornával, valamint a főolajszivattyú 10 nyomáscsatornájával és 11 szívócsatornájával van összekötve. Az olaj a hidromechanikus hajtás 12 olajtartályából jut a rendszerbe. A nyomáscsökkentő szelep 6 tolattyújának zárófelülete annak középső részén a 14 bemetszéssel van ellátva, és három egyenletesen elhelyezett sík felülettel rendelkezik (2. ábra). Ezek a sík felületek választják el a zárófelület szegmenseit, és közöttük helyezkednek el a hengeres 13 vezetőfelületek. A hidromechanikus hajtás hidraulikus rendszere a következőképpen működik: A gépjármű elindulásának pillanatában a motorral meghajtott 1 főolajszivattyú nyomást állít elő a rendszerben. Ekkor a golyós 4 visszacsapó szelep kinyílik, és olyan nyomást állít be a 3 főolajvezetékben amelyet nyomáscsökkentő szelep tolattyújának és rugójának paraméterei határoznak meg. Mihelyt a rendszerben a nyomás eléri azt az értéket, amely elegendő a dörzskapcsoló bekapcsolásához, a nyomáscsökkentő szelep 6 dugattyúja jobbfelé kezd mozogni, és szabaddá teszi a 9 csatorna nyílását, az olajnak a hidraulikus átalakítóhoz történő hozzávezetéséhez. A jármű gyorsulása folyamán működni kezd a segédolajszivattyú és onnan az olaj a golyós 5 visszacsapó szelepen át szintén a 3 főolajvezetékbe folyik. A nyomás növekedése miatt a rendszerben, amelyet az olajszivattyú szállítási többletteljesítménye okoz, a tolattyú jobbfelé történő mozgása folytatódik. Eközben először az 1 főolajszivattyú kapcsolódik ki, mivel a 10 nyomócsatorna összeköttetésbe kerül a 11 szívócsatornával. A 4 golyós szelep záródik, és az 1 főolajszivattyú csak önmagában cirkuláltatja az olajat. Ha a nyomás továbbá növekszik a rendszerben, a 6 tolattyú folytatja a jobbfelé történő mozgást, a 14 bemetszések a hidraulikus átalakítóba vezető 9 csatorna és a 11 szívóvezeték közötti tömítőváll fölé kerülnek, biztosítják az olaj átáramlását, és ezzel összeköttetés jön létre a 3 főolajvezeték és a 11 szívóvezeték között. A 13 vezetőfelületek központosítják a 6 tolattyút a 8 szelepházhoz viszonyítva, a tolattyú bármely helyzetében. A tolattyú zárófelületén kialakított síkfelületek egyenletesen vannak elhelyezve, így kiegyenlítik az összes hidraulikus erőket, amelyek a 6 tolattyúra hatnak az olaj átáramlásakor a tolattyú bemetszésein. A bemetszés méreteit a hidraulikus átalakítóba és a kifolyó csatornába áramló olaj mennyiségének alapján határozzuk meg, úgy hogy az áramlást ne fojtsuk. A 6 tolattyú teljes löketét a következő méretek határozzák meg: - az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna, és a 6 tolattyú zárófelülete közötti átfedés nagysága, - az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna szélessége, valamint - az olajlefolyórés szélessége. A tolattyú maximális lökete tehát az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna és a kifolyó vezeték (a főszivattyú szívó vezetéke) közötti tömítőváll széllességével kisebb, mint a bevezetőben leírt ismert megoldásnál. A nyomáscsökkentő szelep tolattyújának lökete kisebb, mint az ismert Dynaflow rendszernél, és ezáltal a nyomás növekedés a rendszerben a rugó nagyobb torzulása és a rugóerő megnövekedése következtében elkerülhető. Ezen a módon a hidraulikus rendszer üzembiztonsága növekszik a kisebb nyomásnövekedés következtében a rendszer üzemi állapotaiban, a tolattyú nem szorulhat meg, valamint csökken az olajvezető berendezés alkatrészeinek kopása, szintén a közel állandó értékű nyomás miatt. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus vezérlőrendszer szállítóeszközök hidromechanikus hajtásához, amely főolajvezetékkel visszacsapó szelepeken át összekötött főolajszivattyút és segédolajszivattyút, valamint zárófelületekkel rendelkező, szelepházban eltolható, rugózott tolattyúval ellátott nyomáscsökkentő szelepet tar-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2