171416. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú, különösen belsőégésű erőgépekhez, valamint ilyen dugattyúval ellátott dugattyús gép
3 171416 4 nek legalább két gyűrű alakú tömítőegysége van. A továbbfejlesztés, vagyis a találmány abban van, hogy a dugattyú keresztmetszete a két tömítőegység között el van vékonyítva és az így kialakult mélyedés legalább az egyik tömítőegység belső terével közlekedik. A találmány tárgya továbbá a találmány szerinti dugattyúval ellátott dugattyús gép, amelynél a dugattyú - önmagában ismert módon - hengerperselyben van elrendezve, de amelynél a találmány értelmében a hengerperselyben a dugattyú szélső helyzetei között a dugattyún kialakított mélyedésbe torkolló nyílás van kialakítva és ez szabályozható nyomóközeg-forrással van összekötve. Ilyen elrendezés esetén a nyomóközeg egyszerű módon a dugattyúhoz juttatható. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon: Az 1. ábra hengerperselyben elrendezett találmány szerinti dugattyú példakénti kiviteli alakjának részbeni hosszmetszete, A 2. ábra az l.ábra II—II vonala mentén vett metszet viszonylag kisebb léptékben, A 3. ábra az 1. ábra részletének távlati képe viszonylag kisebb léptékben, A 4. ábra az 1. ábra IV-IV vonala mentén vett metszet. Amint a rajz 1. ábráján látható 10 dugattyú 12 hengerperselyben eltolhatóan van elrendezve. A 12 hengerpersely 14 nyílással van ellátva, amely a - rajzon nem ábrázolt - nyomófolyadék, például nyomóolajforrással van kapcsolatban. A 14 nyílás lehet például érintőleges (2. ábra). A rajzon ugyancsak fel nem tüntetett nyomóolajforrás a 10 dugattyú alatt elhelyezkedő úgynevezett „olajteknővel" van összekötve. A 10 dugattyú 16 fedélből és 18 dugattyútestből van kialakítva. A 16 fedélnek az 1. ábrán alsó oldalán 20 bemélyedés van kialakítva, amelyben vállas 22 gyűrű van elrendezve. A vállas 22 gyűrű 24 vállrészében például a 3. ábrán látható 26 nyílások vannak kialakítva. A 18 dugattyútestnek az 1. ábrán felső oldalán 28 bemélyedés van kialakítva, amelyben 30 gyűrű van elrendezve. A 16 fedelet a 18 dugattyútesten 32 csavarok rögzítik, A 16 fedél és a 18 dugattyútest közötti távolságot a 30 gyűrűre ráülő vállas 22 gyűrű határozza meg. A vállas 22 gyűrű és a 30 gyűrű olajtömör felső 34 gyűrűegységét, valamint 36 alátétgyűrűt fognak közre. Az olajtömör felső 34 gyűrűegység önmagában ismert 38 dugattyúgyűrűkből áll, amelyeknek radiális irányban zárást biztosító 40 átlapolásuk van (4. ábra). A két 38 dugattyúgyűrű célszerűen úgy van elrendezve és egymáshoz képest rögzítve, hogy a 40 átlapolásaik 180°-ban helyezkednek el. A 16 fedél 42 hornyában tömítőgyűrű —jelen esetben ismert elasztomer 44 gyűrű— van elrendezve. Ez a 16 fedél és a vállas 22 gyűrű csatlakozását tömíti. A vállas 22 gyűrű 46 hornyában további 45 tömítőgyűrű van elhelyezve. Ez a 32 csavarok meghúzása után a 36 alátétgyűrű és a két 38 dugattyúgyűrű rugalmas összeszorításán túl axiális tömítést is biztosít. A 16 fedél és a 18 dugattyútest között belső 48 tér van, amely a vállas 22 gyűrű 26 nyílásain át a felső 34 gyűrűegység és a vállas 22 gyűrű közötti 50 térrel közlekedik. A 18 dugattyútestnek az 1. ábrán alsó 5 részén 52 bemélyedés van kialakítva, amelyben a felső 34 gyűrűegységgel megegyező alsó 54 gyűrűegység van hasonló módon elrendezve. A két 34 és 54 gyűrűegység között a 18 dugattyútest keresztmetszete el van vékonyítva és az így kialakult 56 10 bemélyedés a 12 hengerpersely 14 nyílásával a dugattyúlöket teljes hosszában kapcsolatban van. (Az 1. ábrán a felső véghelyzetet folytonos vastag vonallal az alsó helyzetet eredményvonallal jelöltük.) A két 34 és 54 gyűrűegység, valamint az 56 15 bemélyedés és a 12 hengerpersely között így 80 olajtér alakul ki. A 80 olajtér a 18 dugattyútest 58 nyílásain át a belső 48 térrel, valamint a vállas 22 gyűrű 26 nyílásain át a felső 34 gyűrűegység és a vállas 22 gyűrű közötti 50 térrel, továbbá a 60 2o nyílásokon át az alsó 54 gyűrűegység és a 18 dugattyútest 52 bemélyedése közötti 62 térrel van kapcsolatban. A 18 dugattyútestnek ismert kialakítású belső 64 tere, abban elrendezett 66 persellyel ellátott 68 hajtókarja van. A 66 perselyhez 25 kapcsolódó 70 csőcsapszeg a 18 dugattyútest 72 furatában rögzítő 74 gyűrűkkel van rögzítve. A 70 csőcs.'psze^: 'k jelen esetben radiális 76 furatai vannak. Továbbá a 16 fedél és a 18 dugattyútest közötti belső 48 tér a 18 dugattyútest belső 64 30 terével fojtó 78 furaton át van összekötve. A találmány szerinti dugattyú 1., 2., 3. és 4. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: Amikor a 12 hengerperselyben a 10 dugattyú 35 alternáló mozgást végez, a 80 olajtérbe a 14 furaton át a nyomóolajforrásból (pl. fogaskerékszivattyúból) nyomóolaj áramlik. Az 1. és 2. ábrán a nyomóolaj útját 82 nyíllal, míg a nyomását elvesztett olaj útját 84 szaggatott nyíllal jelöltük. 40 A 80 olajtérben a nyomóolaj ,,olajpárnát" képez, amely a 10 dugattyúval együtt alternáló mozgást végez. A nyomóolaj a 80 térből a 18 dugattyútest 58 nyílásain, valamint a vállas 22 gyűrű 26 nyílá-45 sain át a felső 34 gyűrűegység és a vállas 22 gyűrű közötti 50 térbe jut. Az 50 térbe jutott nyomóolaj a felső 34 gyűrűegység belső palástfelületére kifelé ható nyomást gyakorol. A fentiekhez hasonlóan a nyomóolaj a 80 térből eljut a 18 dugattyútest 60 50 nyílásain át az alsó 54 gyűrűegység és a 18 dugattyútest 52 bemélyedése közötti 62 térbe is. A 62 térbe jutott nyornóolaj" az alsó 54 gyűrűegység belső palástfelületére ugyancsak kifelé ható nyomást gyakorol. A nyomóolaj nyomása határoz-55 za meg, hogy a tömítő 34, illetve 54 gyűrűegységek palástnyomása mennyivel lesz a saját rugalmasságukból származó palástnyomásnál nagyobb. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén pl. 5-10 kg/cm2 -es olajnyomással 15-20 kp/cm2 effek-60 tív középnyomású és 120-180 kp/cm2 csúcsnyomású tér megfelelően tömíthető. Olyan megoldás is lehetséges, amelynél a tömítendő tér átlagos vagy pillanatnyi nyomásértékének függvényében, vagyis az erőgép terhelésének megfelelően az 65 olajnyomás értékét üzem közben is változtathatjuk.
