171327. lajstromszámú szabadalom • Vonatkoztatási rendszer vágányépítő gépekhez

3 171327 4 A találmány előnyös kivitele szerint a hátsó, már kiigazított vágánytartományban mozgó mérőkocsin egy szorítószerkezet és az elülső, még nem kiigazított vágánytartományban mozgó mérőkocsin egy második szorítószerkezet van elhehelyezve. Azáltal, hogy adva van a lehetősége annak, hogy egy vonatkoztatási végponthoz egy mérőpontot helyezzünk illetve fordítva, a mindenkori mérőrendszerben még jobb hibacsökkentő viszonyok valósíthatók meg. Az ily módon létrehozott és csak egyetlen húrt alkalmazó vonatkoztatási rendszer így az egyenes szakaszokon ill. kanyarokban szükséges különböző húrhosszúságra, illetve különböző mindenkori hibacsökkentő viszonyokra úgy állítható át, hogy a mérőpontok és kiigazítópontok mindenkor a legelőnyösebb elrendezésben maradnak, mind a kanyarok, mind pedig az egyenes szakaszok számára. Előnyösen a találmány további jellemzője szerint pneumatikus vagy hidraulikus terhelés céljából a ' szorítószerkezethez legalább egy hengerdugattyú-elrendezés van társítva, amely előnyösen a gép központi kezelőpultjáról távműködtethető. Ez mindenekelőtt lehetővé teszi, hogy munka közben működtetni lehessen úgy, hogy az ívek és egyenes szakaszok közötti átmeneti helyeken az átállítás gyorsan és nagyobb pontossággal végezhető el. Ehhez kiegészítőlég még a kiszolgálószemélyzet biztonsága is nő, mert a szorítószerkezeteknek a távműködtetése következtében a kiszolgálószemélyzetnek nem kell a kabinon kívül tartózkodnia, pl. az adott esetben vonatokkal befutott vágányok környezetében. A találmány egy rendkívül előnyös és célszerű kivitele szerint a szorítószerkezet két kettőskarú illetve ollószerű, lényegében a vágány síkjára és tengelyére merőlegesen futó síkban egymás felé mozgóan elhelyezett szorítóemelőből áll, amelyek egy a központosán elhelyzett hidraulikus hengerdugattyűrelrendezéssel terhelhető, csuklós emelőrendszerrel vannak összekötve. Ezzel a kialakítással a húrt egy viszonylag széles tartományban keresztirányban a vágányra meg lehet fogni, úgy hogy pl. egy átmenőívben vagy hasonlóban, amelyben a húr oldalirányban már meglehetősen messze kitér a O-helyzetből, még kifogástalan szorítást lehet létrehozni. Ezáltal a szorítófolyamat nagyon biztonságosan végezhető el és zavarásmentes átállítás illetve szorítás biztosítható. Mivel az ilyen fajtájú vonatkoztatási egyenesek kissé belógnak a huzal teljes hosszának, illetve részben a feszítésnek a függvényében, a találmány további jellemzője szerint a két szorítóemelőnek előnyösen legalább az egyik vége a huzalból vagy kötélből lévő vonatkoztatási egyenes magassági határolására előnyösen magasságban állítható tartóelemmel van ellátva illetve kialakítva. Ezáltal az is biztosítható, hogy pl. akkor, amikor a húr az alvázkerethez illetve a mérőkocsi keretéhez képest magasságirányban mozog, pl. vágányok lejtésváltozásánál, a húrt a szorítószerkezet tartja. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vonatkoztatási rendszer példakénti kiviteli alakjait tüntetik fel. Az 1. ábra kombinált vágányszintező, tömékelő és szabályozógép oldalnézete, amely a találmány szerinti vonatkoztatási rendszerrel van ellátva. 2. és 3. ábrák a vonatkoztatási rendszer két különböző mérőhelyzetét ábrázolják vázlatosan a szorítószerkezetek különböző „zárt" illetve „nyitott" helyzeteiben. A 4. ábra az 1. ábra IV—IV vonala mentén vett metszet, amely szorítószerkezettel ellátott mérőkocsi vázlatos ábrája elölnézetben. Az 5. és 6. ábrák a szorítószerkezet végtartományait ábrázolják erősen nagyított léptékben, elölnézetben és felülnézetben, részben metszetben, a szorítóemelőn elhelyezett tartóelemmel. Az 1. ábrán ábrázolt vágányszintező, tömékelő és szabályozó 1 gép a pl. személyszállító kocsiként kialakított 2 előkocsival összekapcsolva és a munka elvégzése céljából a nyíl irányában lépésenként halad. A sínekből és talpfákból álló 3 vágány felemeléséhez és szabályozásához az 1 gép kombinált vágányemelő és szabályozó 4 szerkezettel és az eközött és munkairányban az 1 gép hátulsó futóműve között elhelyezett 5 tömékelőaggregáttal van ellátva. A 3 vágány oldalirányú illetve magassági helyzetének ellenőrzésére az 1 géphez 6 illetve 7 vonatkoztatási rendszerek tartoznak. A 6 vonatkoztatási rendszer, az oldalirány ellenőrzésére, 8 huzalból képzett vonatkoztatási egyenest tartalmaz, amely a kiigazított vágánytartományban elhelyezett 9 feszítőkocsitól a ki nem igazított vágánytartományban a 2 előkocsi elülső tengelye előtt elhelyezett 10 feszítőkocsiig ér. A vonatkoztatási rendszer mérőpontjainak tartományában, amelyeken a 3 vágány helyzetét a 8 huzalhoz képest megállapítjuk, az emelő és szabályozó 4 szerkezet tartományában és az 1 gép hátsó futóműve mögött 11 és 12 mérőkocsik vannak elhelyezve. Egy továbi 13 mérőkocsi van elhelyezve az 1 gép és a 2 előkocsi között. A 9, 10 feszítőkocsik és a 11, 12, 13 mérőkoesik nyömkarimás kerekek segítségével a vágány sínéire támaszkodnak és a közös továbbhaladás érdekében az 1 géppel, illetve a 2 előkocsival -— a 10 feszítőkocsi — csuklós vezetőrudak vagy hasonlók segítségével vannak összekötve és a rajzon nem ábrázolt, az alvázkerethez csuklósan csatlakoztatott henger-dugattyú-hajtásokkal felemelhetők, illetve lesüllyeszthetek. A vágány magassági helyzetének megállapítására szolgáló vonatkoztatási rendszer ugyancsak huzalból képzett vonatkoztatási egyenest tartalmaz, amely a 12 mérőkocsitól a 2 előkocsi elülső tengelye előtt elhelyezett és a vágányon vezetett 14 görgőig tart. A vágány magassági helyzetének megállapítására az 5 tömékelőaggregát tartományában potenciométerből vagy hasonlóból kép-' zett érzékelő van elhelyezve, aniely a vágányon vezetett, az alvázkerethez képest magasságirányban mozgatható levevőszerkezethez van rögzítve. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2