171311. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kerékabroncs

3 171311 4 szerkezeti egységet, amely a horonyfészek meghosszabbítását alkotja; b) a hornyot lezáró szerelvény gyűrűalakú, hajlékony és tágítható, keresztmetszete úgy van megválasztva, hogy a gumiköpeny vastagított peremét teljesen a horony falához tudja szorítani mintegy a vastagított perem toldatát képezve, amely így a horony aljáig ér. A köpeny vastagított pereme és a rögzítőszerelvény által alkotott toldat összenyomható, anélkül, hogy a rögzítőszerelvény felületét csökkenteni kellene. A találmány szerinti gyűrűalakú rögzítőszerelvény felülete úgy van megválasztva, hogy pontosan illeszkedik a horonyba, ezáltal onnan nem csúszhat ki és biztosítja a köpeny vastagított peremének rögzítését az abroncs teljes kerülete mentén. A horonyfészek keresztmetszetben, a horony fenekétől kiindulva, felfelé bővülő vályút alkot, mimellett a vályú alján levő legkeskenyebb szélességi méret a köpeny vastagított peremének méretével megegyezik. Annak érdekében, hogy a rögzítőszerelvény elcsavarodását, ill. elfordulását megakadályozzuk, a horonyfészeknek a rögzítőszerelvénnyel érintkező falán önmagában ismert barázdák vannak kimunkálva. A rögzítőszerelvény metszete nem egyszerű trapézalakú, inkább fekvő L-betűre emlékeztet, így az abronccsal érintkező felület növelésére volt mód. Ezenkívül a horonynak — ha keresztmetszetben nézzük — közvetlenül az abroncs széle mellett járulékos bordái vannak. Ebben a tartományban ébrednek ugyanis az abroncsban a dinamikus feszítőerők. A szerelőhorony falához illeszkedő záró, vagy rögzítőszerelvényt a horonyban egy olyan erő rögzíti, amelyet a gumiköpeny vastagított peremének záróhatása (ékhatása) idéz elő. Ennek a rögzítőerőnek különböző következményei vannak. Először is a köpeny vastagított pereme, semlegesítheti a rögzítőszerelvény átmérőjének növekedését, ami a kerék forgássebességének következtében létrejön. Másodszor: maga a rögzítőszerelvény képes arra, hogy a köpeny vastagított peremének kilazulását megakadályozza, mivel a rögzítőszerelvény átmérőjének mérete a köpeny vastagított peremével nem érintkező, de a levegő nyomásának kitett tartományában megnövekedik. Ez azért van így, mivel a rögzítőszerelvénynek a radiális irányban vett felső felülete összenyomható, anélkül, hogy volumene változnék. Előnyösen tehát a vastagított köpenyperem alsó részét úgy alakítjuk ki, hogy az abroncs belseje felé néző felületének szintje kissé lejjebb van a rögzítőszerelvény szintjénél. Ezáltal a köpeny pereme biztosan ékelődik a rögzítőszerelvénybe. Ez azért van így, mert az ezen tartományban uralkodó nyomás — a gumiabroncs belseje felé mutató szabad köpenytartomány szomszédságában — a köpeny peremkerületén egy kiugrás alakul ki, amelyet szokásos a belső tömlő nélküli, ismert abroncsteknővel rendelkező kerékabroncsoknál külön kimunkálni. Ez a kiugrás azonkívül a fordulatszám függvényében megnyúlik, miáltal rögzítőhatása is nagyobb lesz. Harmadik következménye a gumiköpeny vastagított pereme és a rögzítőszerelvény kölcsönös szorításának az, hogy a rögzítőszerelvény és a horonyfészek lehetővé teszik azt, hogy a rögzítőszerelvény a gumiköpeny légmentes lezárását biztonságosan el tudja látni. A rögzítőszerelvényt ugyanis előnyösen egy, vagy többféle anyagból, pl. gumialapanyagból, vagy egyéb képlékeny anyagból, merevítve, vagy merevítés nélkül egyaránt el lehet készíteni. Általában a rögzítőszerelvény szerkezeti felépítése lehet egyszerű, de lehet összetett is, lényeg csupán az, hogy a szerelvény hajlékony, és tágítható legyen (azért, hogy könnyűszerrel lehessen a horonyfészekben elhelyezni és onnan kivenni). Összenyomhatónak is kell lennie, anélkül, hogy külső felületének volumene csökkenne és pontosan illeszkedjék a horonyfészekbe. A találmány szerinti rögzítőszerelvénynek szerkezeti kialakításából még az a további előny is származik, hogy a gumiköpeny vastagított peremére egyenletes és egyforma nyomás hat a rögzítés helyén. A vastagított peremnek nagyobb a stabilitása és jobban fekszik az abroncsban. Mivel pedig a rögzítőszerelvény hajlékony is, ezért előnyösen olyan rögzítőszerelvényt szokás beszerelni, amely egy darabból készült, tehát nincs semmiféle külön kapcsolóeleme. Itt is az a lényeg, hogy a gyűrűalakú rögzítőszerelvényre a gyűrű és a vastagított perem érintkezési tartományában minden olyan nyomás áttételeződjék, amelyet a gyűrűalakú rögzítőszerelvénynek a gumiköpeny belseje felé néző oldalára ható nyomásnövekedés előidéz. A leíráshoz mellékelt rajzok a találmány szerinti megoldásnak megfelelő szerkezeti kialakítást néhány kiviteli példán — amelyek azonban semmiesetre sem lehetnek korlátozó jellegűek — mutatjuk be. A rajzokon az 1. és 2. ábrák a találmány szerint kialakított abroncs keresztmetszetét mutatják, mimellett az abroncs oldalán kialakított horonyfészekbe a rögzítőszerelvény be van helyezve, a 3. ábra az 1. ábrán látható rögzítőszerelvény metszetrajza, amely a rögzítőszerelvényt abban a helyzetben mutatja be, amint éppen a gumiköpeny vastagított peremének kiékelésére helyezzük el, a 4. és 5. ábrák pedig további kiviteli példákon mutatják be a horony metszetét. Az 1. ábrán metszetben látható az 1 kerékabroncs, amelybe már bele van helyezve a 2 rögzítőszerelvény és a kerékköpeny, amelynek csak a vastagított 3 és 4 peremeit mutatjuk be. Az abroncs 5 vályúja önmagában ismert, ennek két szélén van kialakítva a két 6, 11 horony. Ezek közül a 11 horonyban már benne van a 2 rögzítőszerelvény, mimellett a horony 8 horonyfészekké van kimélyítve, s az abroncs két 9, 10 széle vissza van hajlítva. A 8 horonyfészek egyik oldalfalát képezi az abroncs 9 széle, amely egy-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2