171311. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kerékabroncs
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1974. VII. 30. (MI—564) Elsőbbsége: Franciaország 1973. VII. 30. (73/27 921) Közzététel napja: 1977. V. 28. Megjelent: 1978. VI. 30. 171311 Nemzetközi osztályozás: B 60 B 25/22 Feltaláló: VERDIER Henri mérnök, Beauregard-L' -Eveque, Franciaország Tulajdonos: Michelin and Cie, Clermont-Ferrand, Franciaország Biztonsági kerékabroncs A találmány tárgya biztonsági kerékabroncs, gépjárművekhez, amelyre szokásos módon, gumiköpeny van felszerelve. Közelebbről megjelölve, a találmány olyan gépjárműkerék abroncsszerkezetére vonatkozik, 5 amely abroncsra tömlő nélküli köpenyt lehet szerelni. Ezeket a kerékabroncsokat általában úgy alakítják ki, hogy az abroncs kerületén levő vályú pontosan szimmetrikus, mélységüket meghatá- 10 rozó átmérőjük viszonylag rövid. A vályú általában úgy van konstruálva, hogy alja vastagítva van, oldalfalai pedig horog-alakban vissza vannak hajlítva. A gumiköpeny vastagított pereme beleilleszkedik az abroncs vályúján kialakított 15 körbefutó horonyba és az oldalfalhoz szorul hozzá. Ez a kialakítás biztosítja a gumiköpeny légmentes zárását és az abronccsal való összeszerelés biztonságát. Ismeretes, hogy az abroncs vályúján kialakí- 20 tott horony csak a gumiköpeny fel- és leszerelése esetén játszik szerepet. Egyébként felesleges §s később semmi szükség nincs rá, mert egyrészt íz abroncs belső felületének tartományában kell sialakítani és ott a fékpofák számára szükséges 25 íeyből vesz el, másrészt a gumiköpenynek az abroncsból történő kilazulását segíti elő, ha a köpenyre menet közben olyan erők hatnak, ameyek a köpenyt az abroncsról leválasztani igyekeznek. -~? 30 Éppen ezért már korábban is javasolták azt, hogy a hornyot az abroncson az abroncs külső szegélye mentén alakítsák ki, és valamilyen eltávolítható eszközzel például az abroncs oldalfalát merevítő szalaggal zárják le. Ez a megoldás azonban nem szerencsés. Hátrányai a horony lezárásának kiviteléből erednek. Ez a kialakítási mód ugyanis nem biztosítja az abroncs és köpeny közötti légmentes zárást és nem nyújt kellő védelmet a köpeny vastagított peremének az abroncs hornyából történő esetleges kiugrására. Ha pedig nagyobb centrifugális erők hatnak a köpenyre, akkor a köpeny az abroncsról idő előtt elválik. Mindent egybevetve: a köpeny felszerelése, rögzítése és levétele egyaránt nehézkes. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő abroncsszerkezettel azt a célt kívánjuk elérni, hogy a gumiköpeny és abroncs között olyan kapcsolatot hozzunk létre, amelynek révén a fentebb felsorolt hátrányok kiküszöbölhetők. A találmány szerinti kerékabroncson — melyen a gumiköpeny peremeinek megvastagított peremét befogó két horony fut körbe és az abroncs oldalfala meg van hosszabbítva, — egy. horonyfészek fut végig a kerület mentén, mely levehető és eltávolítható szerelvénnyel van lezárva. A kerékabroncsra az jellemző, hogy a) a horonyfészek azzal az abroncsfallal képez 171311 1
