171303. lajstromszámú szabadalom • Fékpofahézag kiegyenlítős fékszerkezet főleg daruüzemi fékberendezéshez

3 171303 4 hogy a kezelő számára biztonságos rakodás technológiai és ergonómiai szempontból is szükséges és előnyös, ha az általa kifejtett fékező erővel, az erre fordított mozdulattal arányosan és lehetőleg egyidejűen következik be a szükséges fékhatás. A találmány célja egy olyan fékrendszer megvalósításának biztosítása, mely egyrészt alkalmas a darukra jellemző nehézgépüzemű fékrendszerek sajátosságait figyelembevéve a fékezéssel járó feladatokat végrehajtani, másrészt mely az ismertetett hátrányokat képes kiküszöbölni. Nevezetesen a találmány szerinti fékrendszer működtetése a kezelő által úgy biztosítható, hogy a szükséges erőkifejtés minimális legyen, ezzel egyidejűleg fékezésnél teljesüljön a visszaérzékelés is. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a célkitűzésben meghatározottaknak úgy tehetünk eleget, ha a fékezéshez szükséges műveletsorozatokat felbontva vizsgáljuk, miből megállapítható, hogy ha a fékezési műveletet két részre bontva vizsgáljuk és ennek kapcsán a fékezés egyik lépésénél a normál üzemmenethez szükséges feltételeket, másik lépésénél a tényleges fékezési feltételeket biztosítjuk, a találmány célkitűzéseinkben foglaltakkal megegyező működést tud biztosítani. A felismerés kapcsán nyert ismereteink alapján a fékezés első lépésénél a féktárcsa és a fékpofa közötti súrlódás elkerülésének, valamint a súrlódási feltétel megteremtésének biztosításához viszonylag kis erőhatású és viszonylag nagy útigényű elmozdulást kell megvalósítani. A fékezés második lépésénél, a fékezés tényleges teljesítésénél, a fékpofák féktárcsához nyomásánál, az elmozdulás minimális, emellett az erőigény nagy. Ezen fékezési munkafázisnál szükséges biztosítani azon ergonómiai feltételeket, melyek a teheremelési, rakodási munkafolyamatok végzésénél a daru illetve emelőberendezések kezelői részére biztosítani szükséges. Ez ideig ismert rendszereknél a kezelő a kar, vagy pedál elmozdításával mindkét fékezési lépésben végzett műveleteket együttesen teljesítette úgy, hogy a kar vagy pedálút nagyobbik részét a fék-pofahézag megszüntetésére fordította, a további kisebb útszakasz alatt történt a tényleges fékezés kis elmozdulással és viszonylag nagy erőigénnyel. Az ismert és alkalmazott megoldásoknál tehát a pedál ill. kar és a fékpofa közötti mozgási áttételt a szükséges teljes út - hézagmegszüntetés és a tényleges fékezés -határozta meg és egyben meghatározta a teljesíthető erőáttételt az előbbiekben említettek által korlátozva. A találmány szerinti megoldásnál a fékhézag megszüntetés funkciója egy a fékrendszerbe célszerűen illesztett segédberendezéssel, hézagkompenzátorral teljesíthető. Ennek kapcsán a rendelkezésre álló teljes fékpedál-, ill. fékkarút a már a tényleges fékezésre fordítható megnövelt nagyságú mozgásáttétellel, amely lehetővé teszi kisértékű külső elmozdító erő mellett is megfelelő nagyságú és ergonómiailag is kielégítő fékhatás biztosítását. A találmány fékpofahézag kiegyenlítős fékszerkezet, főleg daruüzemi fékberendezéshez, amelynek féktárcsája és fékpofája, valamint ezek működését biztosító mozgató karjai és munkahengere, valamint ezek működéséhez szükséges vezetékkel rendelkezik. és kiviteli alakjánál a munkahengerhez kapcsolódó vezérlőkarnak villamos érintkező párja, ezáltal vezérelt villamos tolórúdja, ehhez kapcsolódó karrendszere, ezen elrendezett erőtároló eleme, fékmunkahengere és kiegyenlítő munkahengere van. További előnyös kivitelénél a fékszerkezet fékmunkahengere és a kiegyenlítő munkahengere között elrendezett visszacsapószelepe, mely előtt az egyik és utána a másik végével bekötött átfolyóvezetéke, és ebbe szerelten elrendezett villamosan vezérelt átfolyó szelepe van. A találmányt a továbbiakban részletesen, példa kapcsán és rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti fékszerkezet sematikus vázlatát mutatja az erőtárolós elemrendszerrel, A 2. ábra ugyancsak a találmány szerinti fékszerkezetet mutatja további szabályozó elemek beépítése kapcsán. A példakénti kivitelnél a fékszerkezet és a vezérlőpedál elhelyezéséből adódó távolság miatt az erőhatás közvetítését hidraulikusan csővezeték rendszeren belül biztosítjuk. Ennek ellenére az erőátadást közvetítő elem a fék és vezérlőszerkezet között egyéb is lehet. A fékszerkezet az 1 féktárcsára - vagy 1 féktárcsákra - ható erőt az 5 munkahenger által működtetett 4 kiemelő karokkal összeszerelt 3 fékkarokra szerelt 2 fékpofák útján adja át úgy, hogy az 5 munkahengerbe a fék nyitott állapotát biztosító 6 csavarrugó van beépítve. A fékszerkezet 5 munkahengere a 7 csővezeték révén áll kapcsolatban a fék pedálszerkezeténél beépített 8 fékmunkahengerrel és a fékszerkezet 9 kiegyenlítő munkahengerével. A fékberendezés pedálszerkezete egy 11 csuklóponton elmozduló 10 pedálkarból áll, mely egyik végével a 8 fékmunkahengerrel van kapcsolatban, melybe vezetéken keresztül csatlakozik a fékberendezés folyamatos üzemeltetését biztosító 19 olajtartály. A 10 pedálkar 8 fékmunkahengerhez csatlakozó karja működteti a 12 érintkezőpárt, mely a 10 pedálkar nyugalmi helyzetében zárt, de a 10 pedálkar legkisebb elmozdulása után nyitott állapotba kerül. A 10 pedálkar nyugalmi helyzetét a 13 húzórugó biztosítja. A fékrendszerbe épített hézagkiegyenlítőnek a 12 érintkezőpár által vezérelt 17 villamos tolórúdja (féklazítója), a 15 csuklópont körül elmozduló 14 karrendszere, ehhez csatlakozó 9 kiegyenlítő munkahengere, 18 állítható ütközőcsavar, valamint a 14 karrendszernek 9 kiegyenlítő munkahenger csatlakozási pontjával ellentétes oldalon szerelten elrendezett 16 ellensúlya van. A hézagkiegyenlítő szerkezet 17 villamos tolórúdja a 14 karrendszerhez csatlakoztatott, míg a 18 állítható ütközőcsavar nyújt módot a 14 karrendszer alaphelyzetének beállítására, mely meghatározója az 1 féktárcsa és a 2 fékpofák közötti súrlódáshatárnak. A hézagkiegyenlítő szerkezet 14 karrendszerén elrendezett 16 ellensúly nagyságának illetve súlyának megválasztásánál figyelembe kell venni, hogy az adott erőáttételek mellett az ellensúly által biztosított erőhatás kb. 10%-kal nagyobb legyen, mint a fékezéshez szükséges nyomóerő, mivel ellenkező 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2