171288. lajstromszámú szabadalom • Munkadarab továbbító szerkezet öltéscsoportot képező varrógépekhez az anyag keresztz- és hosszirányú mozgatására

3 171288 4 alaphelyzetbe történő visszatéréshez vagy a hajtómotor forgásirányát változtatják meg, vagy súlyvisszahúzást alkalmaznak. A találmány olyan munkadarab-továbbító berendezés létrehozását tűzte ki célul, amelynél a munkadarab-befogók a munkadarabot a teljes műveleti ciklus folyamán állandóan fogva tartják, de a munkadarab megfelelő időben történő lazításával lehetőséget adnak a varrógépnek, hogy a munkadarabot a továbbítás irányára merőlegesen is mozgathassa, továbbá a munkadarab-befogókat tartó kocsi rugalmasan kapcsolódjék a hajtáshoz, ezzel biztosítva a kíméletes indítást és az alapállásba történő visszaállásnál a hajtóelem forgásirányának megfordítására, ül. visszahúzó súlyra ne legyen szükség, valamint az öltéscsoportok közötti távolság a beállított érték tűréshatárán belül biztosítva legyen. A találmány másodrendű célja az volt, hogy a mozgatás mind a keresztirányú, mind a hosszirányú munkadarab-to-vábbításhoz alkalmazható legyen. Evégből a találmány olyan öltéscsoportot készítő varrógépekhez való. munkadarab-továbbító szerkezetből indul ki, amelynek rendeltetése az anyag kereszt- és hosszirányú mozgatása és amelynek önmagában ismert módon a munkadarabot szállító kocsija, a munkadarabot a kocsin rögzítő befogószerkezte, a kocsi mozgását vezérlő rendszere, a kocsit menesztő folyamatos működésű végtelenített súrlódásos hajtása, a kocsit ezzel szakaszosan kapcsoló szerkezete, valamint a kocsi munkahelyzeteit meghatározó beállítható ütközői vannak. A találmány maga abban van, hogy a munkadarabokat a kocsin két munkahelyzet között feszesen és a munkahelyzetekben lazán befogó szerkezettel van ellátva, és legalább az egyik kelmeszorító pofa U-keresztmetszettel van kialakítva, amikor is a kocsit a végtelenített hajtással szakaszosan kapcsoló szerkezet a kocsin elrendezett kapcsolólapból, valamint a kapcsolólapot választás szerint a végtelenített hajtáshoz szorító elfordítható kapcsolóidomból áll, A találmány jelentősége abban van, hogy az ismert anyagtovábbító szerkezetek feladatkörét lényegesen kisebb számú alkatrésszel és lényegesen egyszerűbb működési elv alapján biztosítjuk. Ismeretes ugyanis, hogy az ismert anyagmozgató szerkezetek lánchajtásokkal vagy lineáris motorokkal dolgoznak, ami egyrészt a szerkezetet tette költségessé, másrészt az üzemet tette kényessé. A találmány ehelyett, az anyagmozgatást végtelenített súrlódásos hajtással biztosítja, mert alapja az a felismerés, hogy az egyéb műszaki területeken már ismert végtelenített súrlódásos hajtás alkalmazása az öltésesoportot képező varrógépeknél az anyagmozgatás különleges feladatának megoldására rendkívül alkalmas. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjükamelyen: Az 1. ábra keresztirányú pneumatikus működtetésű berendezés kinematikai vázlata. A 2. ábra részlet nagyobb léptékű oldalnézete, részben metszetben. A 3. ábra alsó kelmeszorító pofát tüntet föl oldalnézetben. Végül: A 4. ábra hosszirányú pneumatikus működte-5 tésű szerkezet kinematikai vázlata. öltéscsoportot készítő varrógépként a kiviteli példában egy gomblyukvarrógép szerepel, amely pneumatikus kosáremelő és varrásindító berendezéssel van ellátva. 10 A munkadarab mozgatása az asztallap alsó síkja alatt és az állvány felső síkja között elhelyezkedő továbbító berendezéssel történik, amelynek munkadarabfogó karjai a varrógép alaplapjával egy síkban vannak. A berendezés kinematikai 15 vázlata az 1. ábrán látható. Az 1 motor a 2 csigán és a 3 csigakeréken át hajtja a 4 tengelyt, amelynek mellső végére az 5 hajtótárcsa van erősítve. Ez hajtja a 6 végtele-20 nített hajtóelemet, amely a 7 vezetőtárcsán is át van vetve. A 7 vezetőtárcsa csapágyazása a 6 végtelenített hajtóelem feszítésének beállíthatósága érdekében a 8 kézikerék forgatásával elmozdítható a 9 szánban történik. Ezzel a 6 rugalmas 25 végtelenített hajtóelem állandó mozgása biztosított. A 10 kocsiszerkezet elöl a 11, 12 kerekek, hátul a 13 kerék által hárompontos alátámasztást nyer. A kerekek a 14, 15 és 16, 17 vezetőcsövek közt gördülhetnek. A kerekek kerületé-30 nek kiképzése is ennek megfelelő. A 10 kocsiszerkezetben van csapágyazva a 18 elfordítható kapcsolóidom. Az elfordítást a 19 kar biztosítja, amelynek végén elhelyezett 20 görgő, a 21 irányváltó tengely 22 kapcsoló U profiljába nyúlik. 35 A 18 kapcsolóidom kiképzése biztosítja a lökésmentes ki- és bekapcsolást. A 21 irányváltó tengelyhez csatlakozik a 23 forgatókar, amely 24 összekötő útján kapcsolódik a 25 irányváltó taghoz. Ennek felső végéhez csuklósan kapcsolódik 40 az egyik mozgatórész — jelenleg 26 munkahenger —, amely rögzített helyzetű. A 25 irányváltótag alsó vége villás kiképzésű. Ehhez kapcsolódik a másik mozgatórész — jelenleg 27 munkahenger — amely ugyancsak rögzített helyzetű. 45 Amennyiben mindkét mozgatórész belső holtponti helyzetében van, úgy a 23 forgatókar hátsó holtponti helyzetben, a 22 kapcsoló Ü profil felső helyzetben van. Ennek megfelelően a 18 kapcsolóidom a 6 végtelenített hajtóelem felső ágát 50 szorítja a 10 kocsiszerkezet 28 felső kapcsolólapjához. A 10 kocsiszerkezet így jobbról balra mozog. Ha az egyik mozgatórész külső holtponti helyzetbe kerül, úgy a 23 forgatókar középállást vesz fel. Á 22 kapcsoló U profil is középhelyzetbe fordul és így a 18 kapcsolóidom is elfordul úgy, hogy a 6 végtelenített hajtóelem egyik ágával sem érintkezik, tehát a 10 kocsiszerkezet hajtása megszűnik. Amennyiben mindkét mozgatórész külső holtponti helyzetbe kerül, úgy a 23 forgagQ tókar mellső holtponti helyzetbe jut, a 22 kapcsoló U profil alsó helyzetbe jut, a 18 kapcsolóidom pedig elfordulva a 6 végtelenített hajtóelem alsó ágát szorítja neki a 10 kocsiszerkezet 29 alsó kapcsolólapjához, aminek eredményeképpen a 10 65 kocsiszerkezet balról jobbra mozog. A 10 kocsi-2