171275. lajstromszámú szabadalom • Elzárószelep gumiabroncsnyomás-szabályozó szerkezethez, főként gépjárművekhez

171275 zárható, noha a vezérlővezeték nyomás alatt áll. További előnyt jelent, hogy a gumisapka eltávolítása után abroncsfelfúvó tömlők segítségével, függetlenül a gumiabroncsnyomás-szabályozószerkezetek meghajtásától egy vagy több tengely abroncsai feltölt- 5 hetők. A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy a szelep működtetéséhez nincs szükség szerszámra, és hogy a szelepházon levő gumisapka egyrészt a szelep működtetéséhez használható, másrészt 10 külső behatásokkal szembeni védőszerkezetként szolgál (nedvességgel, szennyeződésekkel szembeni védelem). Végül ki kell emelnünk a találmánynak azt az előnyét, hogy rugó alkalmazására nincs szükség, mivel a szelepet pneumatikus úton lehet zárási hely- 15 zetben tartani. A szelep rongálódásnak kitett elemei könnyen cserélhetők. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen, amely annak egy előnyös kiviteli példáját tartalmazza. A rajzon 20 az 1. ábra az elzárószelepet nyitott állapotában, metszetben tünteti fel; a 2. ábra az 1. ábra szerinti szelepet ugyancsak metszetben, de zárt állapotban mutatja. Az 1 szelepházban 5 szelepbetéttel és 4 tömítéssel 25 ellátott 3 vezérlőtolattyú van elrendezve. Ez a 3 vezérlőtolattyú a 6 kerek gyűrű útján van megvezetve és az 1 szelepházhoz képest tömítve, és a 7 tárcsa és a 8 biztosítógyűrű útján van megtartva és véghelyzetében határolva. Feszítőszalaggal az 1 szelepházon 30 rögzített 91 légtelenítőnyílásokkal ellátott 9 gumisapka védi a szelepet külső behatásokkal szemben és szolgál a szelep lezárására. A 2 kerek gyűrű tömíti az 1 szelepházat a tengely határolószerkezetrészével szemben. 35 Az elzárószelep zárt állapotában (2. ábra) a B csatlakozás az A csatlakozáshoz viszonyítva zárt helyzetben van. Amennyiben a kerékszelepet nyitni kell, a jármű vezetőfülkéjében megnyitjuk a mindenkori tengelynek megfelelő működtetőszelepet, miáltal az A csatlakozás a gumiabroncsnyomás-szabályozó szerkezet nyomóközegének nyomása alá kerül, és a 3 vezérlőtolattyú véghelyzete felé tolódik el. Ezzel biztosítva van a levegő szabad mozgása az A csatlakozástól a B felé (az abroncs felé) vagy megfordítva, az 1. ábra szerinti helyzetnek megfelelően. Amennyiben a kerékszelepeket le kell zárni, a vezetőfülkében zárandó el a mindenkori tengely megfelelő működtetőszelepe. A 9 gumisapkára kézzel kifejtett nyomás útján nyílik az 5 szelepbetét, ezáltal bekövetkezik az A csatlakozás légtelenítése a 91 légtelenítőnyílásokon keresztül,' és a 3 vezérlőtolatytyú eltolható. A 3 vezérlőtolattyú dugattyúja mögött uralkodó abroncsnyomás révén, amelyet a B csatlakozás felől érkező nyomóközeg fejt ki, a 3 vezérlőtyolattyú zárási helyzetében van megtartva. Szabadalmi igénypontok 1. Elzárószelep gumiabroncsnyomás-szabályozó szerkezethez, főként gépjárművekhez, azzal jellemezve, hogy az elzárószelep szelepházában (1) homlokoldalon tömítéssel ellátott, átfúrt és szelepbetéttel (5) felszerelt vezérlőtolattyú (3) van eltolhatóan elrendezve, amely kerek gyűrű (6) réyén a szelepházhoz (1) viszonyítva meg van vezetve és tömítve van, és biztosítógyűrű (8) révén van megtartva és végállásában határolva. 2. Az 1. igénypont szerinti elzárószelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szelepház (1) külső oldalán a szelepet lefedő, légtelenítő nyílásokkal (91) ellátott elasztikus sapka (9) van rögzítve. 1 db rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2 78.5772.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató