171250. lajstromszámú szabadalom • Szervokormánymű járművekhez

7 sei ellentett 15a végén a 14 golyó-körülfutás, a 13 kormányanya és a 47 ferde hatásvonalú golyóscsapágy révén sugárirányban a 12 munkadugattyúban meg van támasztva. A 13 kormányanyának a másik, 13a ágyazási helyén a 12 munkadugattyúhoz képest sugárirányban bizonyos mozgási szabadsága van úgy, hogy a kormánycsiga 46, 47 kétpont alátámasztását a 13 csapágyazási hely ne zavarja, aholis a 13 kormányanya és a 12 munkadugattyú között a 48 axiális gördülőcsapágy van előirányozva. Ezáltal sugárirányú építési teret is nyerünk úgy, hogy a 48 csapágy a 12 munkadugattyú löketmozgásának végzése közben a 40 tömítőhüvely 49 felső végének egyik véghelyzete tartományában azon áthaladhat. Ennek következtében a kormánymű tengelyirányú hossza rövidebbre vehető. Szoros csapágy-elrendezést azáltal érünk el, hogy a 48 gördülőcsapágy 50 ketrece sugárirányban lefelé álló és tengelyirányban a csapágy oldalán kinyúló 51 feltámaszkodási rész révén a 13 kormányanyán központosítva van. A 15 kormánycsiga 41 orsó-részének 46 csapágy elrendezésén az orsórész sugárirányú 52 kötege van két oldalirányban az 53 ill. 54 axiális gördülő csapágyakra támasztva. Az orsó-ágyazás építési hosszának rövidítése azáltal érhető el, hogy a 41 orsórész 55 radiális csapágyazása közvetlenül az 52 köteg és a 10 hajtóműház, ill. 42 hajtóműházfedél között van elrendezve. A találmány szerinti szervo kormánymű 4. ábrán bemutatott harmadik kiviteli változata esetében a 312 munkadugattyúban a 313 kormányanya ágyazása a 313a csapágyhelyen (348 axiális gördülő-csapágy) megfelel az első kiviteli példa 13a csapágyazási helyen kialakított csapágyazásnak (2. ábra). A második 313b csapágyhelyre az a jellemző, hogy itt a 313 kormányanya egyrészt a 347a radiális gördülő csapággyal, másrészt a 347b axiális gördülő csapággyal van a 312 munkahengerbe ágyazva. Ezáltal mind sugár-, mind tengelyirányban építési hosszt nyerünk úgy, hogy ez az ágyazás mindenekelőtt igen rövid. A találmány szerinti szervo kormánymű a 3. ábrán bemutatott második kiviteli változata megfelel a nem ábrázolt 13a ágyazási helyen a 213 kormányanyának a kormányorsórész felé fordított ágyazási helyével a 2. ábrán azaz a 213 kormányanya a nem ábrázolt ágyazási helyen kizáróan axiális gördülő csapággyal van a 212 munkahengerbe ágyazva, ami a 213 kormányanyának bizonyos sugárirányú mozgási szabadságot ad. A másik 213b ágyazási helyen pedig a 213 kormányanya kizáróan a 247b axiális gördülő csapággyal és a 212 munkadugattyúval feltámasztva és itt ugyancsak bizonyos sugárirányú mozgási szabadságot élvez. A 215 kormánycsiga hajtóműházon belüli 215a vége e kiviteli példa esetében a 125b csap és a 256 radiális gördülő csapágy révén van a 210 hajtóműházba ágyazva. E kiviteli példa esetében a 121 munkadugattyú sugárirányú mozgásait nem visszük át a kormánycsigára. 171250 8 A 13 és 213 kormányanyák jellemzője, hogy különösen rövid 57 ill. 257 építési hosszuk van, ami nem sokkal hosszabb, mint a hozzájuk tartozó 58 ill. 258 csavarhossz. 5 Amint az 1. ábrából továbbá látható, a hajtóműháznak a 21 vezérlőtolattyú részére szolgáló 20 furata, kifelé a 10 hajtóműházba süllyesztett 59 fedéllel van lezárva. Az 59 fedél befelé játékmentesen nyugszik a 60 háznyúlványon, amely-10 re rugózó 61 biztosítógyűrűvel van rászorítva. A 61 biztosítógyűrű a 63 hajtóműház furatban levő 62 körhoronyban fekszik. A hajtóműház-furat az 59 fedél behelyezésére szolgál. A hajtóműház 60 nyúlványa a 21 vezérlő tolattyú játék-15 mentes felfekvésével a hajtóműház 64 és 67 vezérlőélek vonatkozó széleinek egyszerűbb kialakítását teszi lehetővé. Az 58 fedél fazékalakú és a 21 vezérlő tolattyú a fazék belső 68 terébe nyúlik. Az így elért átfedés a vezérlő tolattyú és 20 a fedél között a vezérlő tolattyú 25 középvonala irányában a vezérlőszelep rövid kialakítását teszi lehetővé. A 21 vezérlőtolattyúnak a 17 kormánytengely hajtóműházon belüli 69 végén történő elrendezés 25 révén és a 11 munkahenger beépítési helyzete fölött van úgy, hogy a 22 és 23 munkaterek üzemközbeni hatásos szellőzése a vezérlőtolatytyún keresztül történik. Az 5. és 6. ábrabeli negyedik kiviteli példa ese-30 tében a 415 kormánycsigával mereven összekötött 441 kormányorsórész a 410 hajtóműházból a 471 hajtóműház ama oldalán lép ki, amelyik a 412 munkadugattyú beszűkített 412b vezető-dugattyúrésszel szomszédos. Ezáltal a 424 kormány-35 tengely középvonala és a 471 hajtóműház homlokoldal közötti 474 távolság kis értéken tartható úgy, hogy a kormánymű rövid. A 412 munkadugattyú központos 472 nyílása a munkadugatytyú széles végén a 473 csavarmentes fedéllel nyo-40 másbiztos tömítéssel van lezárva úgy, hogy a 412 munkadugattyú és a 441 kormányorsórész között különleges tömítőhüvely alkalmazása nem szükséges. A 441 kormányorsórész merev koaxiális 470 tengelykapcsoló csqpja révén a 415 kormány-45 csiga a kézikormánykerékkel kapcsolható. A további jellegzetességek tekintetében a negyedik kiviteli alak az 1. és 2. ábrákon bemutatott első kiviteli példa szerinti kormányművel megegyező. 50 Természetesen nincs akadálya annak, hogy az egyik vagy másik kiviteli példa valamely jellemző megoldását a másik változaton alkalmazzuk. 55 Szabadalmi igénypontok 1. Szervokormánymű járművek részére, amelyben egy kisebb átmérőjű vezetődugattyúrészre és egy nagyobb átmérőjű, a nyomóközeg £Q részére a hatásos keresztmetszetet biztosító munkadugattyúrészre felosztott munkadugattyú egy ennek megfelelően lépcsőzött hajtóműházban elcsúsztathatóan van ágyazva, továbbá egy fogasíve segítségével a vezető dugattyúrész fogaslécé-65 vei kapcsolódó kormánytengely és egy kormány-4