171127. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus tárcsásfék, különösen gépjárművekhez
3 171127 4 A találmány egy továbbfejlesztett kiviteli alakjánál a- félkör alakú féktárcsák a féktartónyúlványok középtengelyében elhelyezkedő síkban a radiális erők felvételére vannak kialakítva. A találmány szerinti féktárcsa ezen túlmenően mechanikusan oly módon működtethető, hogy a fékháznak a tengely felőli része belső kerületén hengeresen van kialakítva és a rögzítőfékhez dobként szolgál. A tengely felőli fékházrész egy dob alakú nyúlvánnyal is rendelkezhet a rögzítőfék felvételére. A féktartó a találmány egy továbbfejlesztett alakjánál a fékházat körülfogó, tál alakú szerelvényként is kialakítható, amely a működtetőegység csapágyazására és a hűtőlevegő vezetésére szolgál A találmányt előnyös kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajzmellékletekben ismertetjük, ahol az 1—3. ábra a hidraulikusan működtetett elülsőkerékféktárcsát mutatja be egy személygépkocsinál, az 1. ábra a féket hosszmetszetében, a 2. ábra keresztmetszetében ábrázolja, a 3. ábra az elülső tengelycsonkot mutatja perspektivikusan a hozzákovácsolt féktartókarokkal, a 4—5. ábrák a hátsókerék — személygépkocsiféket mutatják a külön rögzítőfékkel, ahol a 4. ábra hosszmetszetet, az 5. ábra keresztmetszetet mutat be, a 6. ábra a mechanikus rögzítőfék működtető egységének részbeni hosszmetszete, a 7. ábra azt mutatja be, miként lehet a hidraulikus féket a betétgyűrűk cseréjéhez felnyitni, a 8—10. ábrák egy nehéz tehergépkocsi kiegészítő, mechanikusan működtethető hátsókerék-fékjét mutatja, amelynek hidraulikus működtetése két különválasztott kör útján megy végbe, és amelynek féktartója mint a fékházat körülvevő tál alakú szerelvény van kiképezve. Az 1—3. ábrákból kitűnően az 1 tengelycsonk 11 csapján, a ferdegörgős 2 és 3 csapágyakon van az egyidejűleg fékfedélként kialakított 4 kerékagy csapágyazva. A 4, fédfedéirészen belül helyezkednek el az 5 kerékcsapszegek, amelyeken a nem ábrázolt kerék van rögzítve. A tengely felőli 7 fékházrész a 6 csavarokkal van a 4 kerékagyhoz erősítve, Az 1 tengelycsonkhoz hozzákovácsolt 12 és 13 féktartók tartják a kerületi irányban szilárdan, de axiális irányban elmozdulni képesen a fékbetéttel ellátott 8,,82 és a 9,, 9 2 féktárcsákat, továbbá a négyszög keresztmetszetű 10i, 102 tömítésekkel ellátott 10 gyűrűshengerből és 11 gyűrűsdugattyúból álló működtetőegységet. A fék működtetésekor a gyűrűsfékhenger egy 12 szigetelőgyűrű útján az osztott 9,, 92 féktárcsákat a 7 fékházrész fékfelületére, a 11 gyűrűsdugattyú pedig a 13 szigetelőgyűrű útján osztott 8,, 82 féktárcsákat nyomja a 4 kerékagy 4, fékháznyúlványához. A négyszög keresztmetszetű 10x és 10 2 tömítések a megfelelően kialakított hornyokban, a 10 fékhengerben úgy helyezkednek el, hogy azok a hidraulikus működtetéskor oldalirányú alakváltozáson mennek át anélkül, hogy a gyűrűsdugattyú hengerfelületén csúsznának, csak amikor a tömítések a hornyok alakképzése által megszabott alakváltozást túllépik, csúsznak el a négyszög keresztmetszetű tömítések a gyűrűsdugattyú hengerfelületein és hozzák ismét létre a dörzsbetétek megengedett 5 féklégrését. A működtetéshez szükséges olajat a 14 vezetéken át vezetjük. A fék légtelenítése a 15 csőcsonkokon keresztül megy végbe, a forgónyomaték továbbítására a féktárcsák a 83 -tól 86 -ig, illetve a 10 93 -9 6 radiális nyúlványokkal vannak ellátva. Ezeket a 16, 17 kengyelek fogják körül, amelyeket a lemezből készült 18 és 19 kengyelekkel biztosított vágottfejű 20 csavarok rögzítenek. Annak érdekében, hogy a fékezésnél a forgatónyomaték folytán 15 a féktárcsafelekre ható, ellentétes irányú tangenciális súrlódó erőket ki lehessen egyenlíteni, minden fékgyűrűfél a 87 ,8 8 , illetve 9 7 ,9 8 toldatokkal van ellátva, amelyek a második féktárcsafél megfelelő mélyedésébe nyúlnak bet A féktárcsák cseréjéhez a 20 20 csavarok kioldásával eltávolítjuk a 16 és 17 kengyeleket, ekkor a féktárcsafelek a hidraulikus működtetőegység kinyitása nélkül a fékházból kihúzhatók. A 4—7. ábrákban egy a hátsó tengelyen elhe-25 lyezkedő személygépkocsiféket ábrázolunk. A féket a 4. ábrán hosszmetszetében, az 5 ábrán keresztmetszetben ábrázoljuk. A 6. ábra a dobrögzítőfék működtetését mutatja, a 7. ábra robbantott ábrában mutatja a fék leszerelését a féktárcsák cseré-30 jéhez. ^ A 21 kerék a 22 gömbfejű kötőcsavarokkal a hátsó 24 tengely csonkhoz a 23 peremnél van rögzítve. A 21 kerék és a 23 perem között van a 25 fedélből és a tengely felőli 26 házrészből álló 35 fékház felerősítve. A 27 tengelycsőre, amelyben a 28 golyóscsapággyal a tengelycsonk van csapágyazva, van rögzítve a 29 féktartó, mely a 29, és 292 karokkal fogja át a féket. A féktartó 29, karokra, a kívül nyitott, a 25 fékfedélből és a 40 tengely felőli 26 házrészből álló fékházban van a két, a fékbetétekkel ellátott 30.31 féktárcsa, valamint a 32i gyűrűshengerből és 322 gyűrűsdugattyúból álló hidraulikus működtetőegység felfüggesztve. 45 A 32, gyűrűshenger és a 322 gyűrűsdugattyú közötti nyomástérbe a 323 furaton, a 32 4 csőcsonkon és a 32s féktömlőn keresztül jut be a fékezéshez szükséges nyomóolaj. A tengely felőli 26 fékházrész henger alakú 26t nyúlványa a 26 2 kimun-50 kálásként van kialakítva, amely dobként szolgál a dobrögzítőfékhez, amely a két, a fékbetétekkel felszerelt 33, és 332 fékpofából, a kétrészes 34, és 342 működtetőlakatból és a 35 utánállítóberendezésből áll. A dobfék a 19 féktartóból kivezetett 55 36 kötélen keresztül tengelyirányban van a kézi fékrúd útján működtetve. A 4. ábrában jól láthatjuk, miként lehet a két 30,31 féktárcsát az elkopott fékbetétekkel kicserélni anélkül, hogy a hidraulikus kört meg kellene 60 bontani. Erre a célra a 27 gömbfejű csavarokat kioldjuk, a 21 kereket levesszük. A vágottfejű 37 csavarok kioldása után a 25 fékfedél eltávolítható, és a 30 féktárcsát kihúzhatjuk. Ezt követően a hidraulikus 32 működtetőegységet, ami a 29, és 65 292 féktartókarokon axiálisan eltolható módon van
