171126. lajstromszámú szabadalom • Előregyártott vasbeton hídszerkezet
3 171126 4 lehet alkalmazni. A kisebb terhek és a csekélyebb mértékű dinamikus hatások miatt egyszerűen megvalósítható, előregyártott alépítmények is használhatók. A kishidakkal szemben támasztott csökkentett igények kielégítésére irányuló törekvés jelei figyelhetők meg a 170 502 lajstromszámú osztrák szabadalmi leírásban, melynek tárgya: cölöpalapozású hidak pillérei és hídfői. A leírás szerint olyan pilléreket és hídfőket készítenek, amelyeknél a cölöpöknek a talajból kiemelkedő megnövelt keresztmetszetű részét betonfallá fogják össze. Ily módon a monolittá tett vasbeton pillérek és hídfők nagyobb teherbírása és hajlításra való igénybevehetősége érhető el. Az osztrák leírásban ismertetett megoldás fogyatékossága, hogy a termett talajt csak zsaluzatként veszi figyelembe, és nem használja ki annak teherviselő képességét. Kedvezőtlen az is, hogy a hídfőknél létesített monolit vasbeton falakhoz ugyancsak monolit szárnyfalak csatlakoznak önálló alapozás nélkül. Emellett az áthidaló pályaszerkezet nem tartalmaz semmi olyan szerkezeti vagy építéstechnológiai intézkedést, amely a mezőgazdasági úthálózatok csökkent igényeihez alkalmazkodnék. Acélszerkezetű pályakialakításokra vonatkozó javaslat ismerhető meg az 1 025 754 lajstromszámú angol szabadalmi leírásból. A szokványos ortotróp pályaszerkezetektől annyiban tér el, hogy a pályaszerkezet a hídtengely irányában egymás mellé helyezett és egymáshoz hozzáhegesztett különböző keresztmetszetű idomacélok (L, T, U stb.) sorozatából van kialakítva. Ez a pályaszerkezet csupán abból a szempontból előnyös, hogy a gyártóüzemben lehet rá fölhordani a - pl. műgyanta habarcsból készített - kopóréteget. Kedvezőtlen az angol szabadalmi leírásban ismertetett szerkezetnél viszont, hogy a pályaburkolat nem képez szerves egységet a főtartó elemekkel, és ezért azzal közös gyártási folyamatban nem is készíthető el. Gyakorlatilag azt teszi csak lehetővé, hogy a bármilyen szokványos tartó rendszerű hídszerkezetre üzemben előregyártható pályaburkolatot helyezzenek el. Nincs lehetőség azonban a szerkezet egészének előregyártására, és arra sem, hogy minimális helyszíni munkával lehessen a hídszerkezetet fölépíteni. A találmány célja olyan vasbeton hídszerkezet kifejlesztése, amely teljes egészében előregyártható és ezért a helyszíni építés csupán szerelő jellegű munkából áll. Feladata a találmánynak ezen belül annak megvalósítása is, hogy a hídszerkezet valamennyi alkatrésze termelékeny nagyipari módszerekkel legyen előállítható, beleértve a pályaszerkezetet és annak burkolatát is. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti előregyártott vasbeton hídszerkezet helyi jellegű, elsősorban mezőgazdasági és vízgazdálkodási úthálózatok forgalmi igényeinek kielégítésére - amely hídszerkezet hídfőket, a hídfőkre támaszkodó teherhordó pályatartókat, valamint a forgalom számára járófelületet képező burkolatot tartalmaz -, oly módon van kialakítva, hogy a hídfőt a talajba juttatott cölöpök, valamint a cölöpök tetején elhelyezett előregyártott fejgerenda alkotja, a hídfő fejgerendáit egymás mellé helyezett, ugyancsak előregyártott főtartó gerendák hidalják át, a főtartó gerendák egymáshoz hosszirányban rugalmas kapcsolatok útján csatlakoznak, keresztirányban pe-5 dig legalább a végeiken feszítő rudak segítségével elmozdulásmentesen össze vannak erősítve. A találmány szerinti előregyártott vasbeton hídszerkezet további ismérve lehet, hogy a fejgerendák és a cölöpök fölső végei egymáshoz geometriai 10 kényszer útján csatlakoznak, pl. a fejgerendákban a cölöpök fölső végeinek befogadására alkalmas nyílások vannak kialakítva. A fejgerendának a cölöpök fölső végeit befogadó nyílásai alulról fölfelé szűkülő méretűek. A 15 fejgerendák nyílásai a cölöpök fölső végeinek beillesztését követően utószilárduló kötőanyaggal vannak kiöntve, _ A főtartó gerendák oldalfelületeiben hornyok vannak, a szomszédos főtartó gerendák egymás felé néző 20 hornyai pedig utószilárduló kötőanyaggal vannak kiöntve. A szomszédos főtartó gerendák közötti hézagkiöntés kötőanyagába rugalmas betét. pl. hullámos betonacél van beágyazva. A hídon átvezetett pálya tengelyétől legtávo-25 labbi, ún. szélső főtartó gerendák fölött gyalogjáróul is szolgáló előregyártott kerékvetők vannak elhelyezve. Az előregyártott kerékvetők külső oldalához előnyösen előre összeállított gyalogjáró korlát-szakaszok vannak hozzáerősítve. 30 Az előregyártott kerékvetőnek a pályatengely felé néző belső széle közelében nyílások vannak, a nyílásokba pedig a szélső gerenda és a vele szomszédos közbenső főtartó gerenda közötti horonyba 35 belenyúló lehorgonyzó elemek vannak elhelyezve. A lehorgonyzó elemek elhelyezése után az előregyártott kerékvető nyílásai utószilárduló kötőanyaggal vannak kiöntve. A találmány szerinti előregyártott vasbeton híd-40 szerkezet célszerű kiviteli alakjánál a közúti forgalom számára szolgáló járófelületet legalább 2 cm vastagságú és előnyösen a főtartó gerendák előregyártása során elkészített kopóréteg, pl. bazaltzúzalékos beton alkotja. 45 A találmány szerinti előregyártott vasbeton hídszerkezet legfőbb előnye a gyakorlatilag teljes egészében való előregyárthatóság. Szemben az eddig ismert legkorszerűbb hasonló rendeltetésű áthidaló 50 szerkezetekkel, a jelen esetben az előregyárthatóság foka eléri a 97%-ot. Ennek köszönhető, hogy a teljes hídszerkezet maximálisan két hét alatt megépíthető. Ebből kb. egy hetet a cölöpözés elkészítése, három-négy napot az áthidaló szerkezet kiala-55 kítása tesz ki, míg további egy-két nap alatt az esetleges kiegészítő munkák végezhetők el. A fentieken túlmenően egyszerű és ezért csupán adaptációs munkát igényel a szerkezet megtervezése is. Építéstechnológiai előnyt jelent, hogy a szerke-60 zet rendkívül kisszámú előregyártott elemből áll. és ezek összekapcsolása is igen egyszerűen történik. Gyorsítja és olcsóvá teszi az építést az elemek egyszerű szállítása, továbbá az, hogy a készülő hídszerkezet az építés közben is már részlegesen 65 megterhelhető. 1
