171018. lajstromszámú szabadalom • Réselőgép

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 171018 Bejelentés napja: 1973. VI. 15. (OE-198) Ausztriai elsőbbsége: 1972. VI. 30. (A 5641/72) Közzététel napja: 1977. IV. 28. Megjelent: 1978. V. 31. Nemzetközi osztályozás: E21C 25/00 Feltaláló: Sigott Siegfried dr. oki. mérnök, Zeltweg, Ausztria Tulajdonos: Vereinigte österreichische Eisen- und Stahlwerke- Alpine Montan AG., Bécs, Ausztria Réselőgép 1 A találmány részfejtő réselőgépre vonatkozik, amelynél a réselőkar végén egy a réselőkar tengelyére keresztben elrendezett, a réselőmotor által meghajtott réselőtengelyen két réselőfej van elhelyezve, és a réselőfejek között csúszó tengely- 5 kapcsoló van. A találmány szerinti megoldás alkalmazásával a túlterheléssel járó hátrányok kiküszöbölhetők. Ismeretes, hogy az egyes helyeken alávájt tároló- 10 -felsőrészeknél a váltakozó kőzettulajdonságok a réselőszerszámok azonos bemélyedésénél a hajtómű váltakozó megterhelését idézik elő. Amennyiben a tárolófelsőrészeknél a kőzet ellenállása meghaladja a meghajtóerőt, ún. blokkolás következik be. Minél 15 rövidebb a szerszám lefékezésének ideje, annál nagyobb lesz a hajtómű forgó tömegének lendítőnyomatéka által ható erő, és ennek folytán a hajtómű elemeire ható terhelés. Határesetben olyan blokkolásnál, ahol a késleltetés időtartama nulla 20 másodperc, a terhelés végtelen. Amennyiben a blokkolásnál a rotációs energia folytán fellépő erők meghaladják a hajtómű elemeinek terhelhetőségét, úgy ezek eltörnek. A réselésnél — különösen a részfej tógépeknél - a leblokkolások nem kerül- 25 hetők el, és a lefékezési időtartam minden nagyságrendben lehetséges. Ahhoz, hogy el lehessen kerülni a hajtóműelemek túlterhelés következtében bekövetkező törését, a terhelési csúcsokat le kell törni. 30 Ismeretes továbbá az 1 203 712 számú NSZK szabadalmi leírás szerinti berendezés, ahol a réselőgép motorja és a fordulatszámcsökkentő áttétel között egy, az említett fordulatszámcsökkentő áttétel védelmét szolgáló ún. csúszótengelykapcsoló van felszerelve. A csúszótengelykapcsoló ilyen elrendezésénél a hajtás a réselőfej blokkolásakor nincs kitéve túlterhelésnek, de a réselőfej, valamint annak tengelye, — mely azt a hajtással összeköti — a tengelykapcsoló „kikapcsolása" esetén is egymással össze vannak kötve. A csúszótengelykapcsoló a hajtóművet ugyan tehermentesíti, de az összeköttetés fennmarad. így tehát a hajtómű, valamint az összekötő tengelyek a réselőfejjel továbbra is összeköttetésben maradnak, és nem kívánatos tömegerők lépnek fel. Ezek a tömegerők a hajtóműből a réselőfejre, ill. a vésőszerszámokra előnytelenül hatnak. A tömegerők nagyok, és hatásuk különösen azért káros, mert a nagy forgási sebesség miatt fennáll a réselőfej ill. vésők törésveszélye. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy fenti hiányosságokat kiküszöbölve olyan megoldást hozzunk létre, ahol egy maximum tengelykapcsolót közvetlenül a réselőfejhez rendelünk és így egy esetleges blokkolás esetén csupán a réselőfejen fellépő tömegerők hatnak a vésőszerszámokra, amelyek ezeket az erőket törésveszély nélkül felveszik. 171018