170977. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművön szállított rakományok, elsősorban közúti járművek és mozgó berendezési tárgyak rögzítésére, összecsukató, ismételten felhasználható és hordozó jármű állapotát kímélő elemek felhasználásával

3 170977 4 A rakományok rögzítésére, és elmozdulásuk megakadályozására jelenleg fa ékeket és lágyvashuzalokat használnak. A szállító járművön elhelyezett rakomány (-jármű) kerekeit (lánctalpait) egy-egy faékkel támasztják meg, amelyet szegezéssel erősítenek a hordozó jármű padozatához, ugyanakkor ennek megtörténte után a járművet megfelelő keresztmetszetű lágyvashuzallal a hordozó járműhöz kötik, majd a lágyvashuzal összecsavarásával biztosítják a kötés feszességét. A jármű kirakodásakor a lágyvashuzaít elvágják, a leszögezett ékeket pedig eltávolítják. Az ékek eltávolítása a szögek kihúzásával nem lehetséges, mert azokat a rakomány kereke (lánctalpa) terheli, így az eltávolítás csak keresztirányú erőhatással (kalapács-, illetve pörölyütésekkel) történhet. Az ilyen erőszakos eltávolítás során vagy az ékek törnek össze, vagy a szegek úgy szakadnak ki a szállító jármű padozatából, hogy azok a padozatot jelentős mértékben rongálják. A rögzítőanyag pedig a kirakodáskor teljesen tönkremegy, ismételten fel nem használható. Amennyiben a rakományt ismételten tovább kell szállítani, — például különböző munkahelyeken munkát végző földmunkagépek, közveszély, pl. árvíz idején változó munkahelyeken alkalmazott szállítóeszközök esetében - minden újabb berakodáshoz új rögzítőeszközöket kell biztosítani, ami ezek nagyobb mennyiségben történő előállítását, a rakodás helyére történő szállítását, készletezését, készenlétbentartását, szervezett utánpótlását igénylik, ezért komoly szállításszervezési feladatot jelentenek. Ugyanakkor terjedelmük miatt a szállított jármű tartozékaként nem kezelhetők. Az említett rögzítési' mód további hátránya az, hogy a lehoTgonyzáshoz alkalmazott lágyvashuzal merev — teljesen rugalmatlan — horgonyzást biztosít, így az erőhatások felvételében rögzítő hatása mellett az erőket egyben közvetíti is. Mint említettük, a fellépő gyorsulásokat egyrészt a szállító jármű ütközőinek és rugóinak működése, másrészt a váz rugalmas alakváltozásából ébredő belső — lényegében rugalmassági — erők jelentős mértékben csökkentik. Ugyanezt a hatást képes kifejteni a szállított jármű saját rugózása is, de csak akkor, ha a szállított jármű rugó feletti része -kocsiszekrénye - nincs a szállító járműhöz rugalmatlanul horgonyozva. Lefolytatott kísérleteink szerint a szállítójármű kocsiszekrényén fellépő erőhatások merev, rugalmatlan horgonyzás esetén teljes egészükben átadódnak a szállított járműre. Rugalmas horgonyzás esetén - amennyiben a horgonyzó huzalban kellő erősségű húzórugót alkalmazunk, a szállított jármű rugó feletti részét márcsak az erőhatás fele terheli. Ha a horgonyzást mellőzzük, az erőhatás 1/10-ed része a szállító jármű kocsiszekrényén fellépő erőhatásoknak. A lefolytatott mérések és kísérletek eredményeként arra a meggyőződésre jutottunk, hogy kellő hatású megtámasztás esetén a horgonyzás teljes egészében mellőzhető. Ez a mértékű megtámasztás azonban a jelenleg használatos faékekkel nem érhető el. A probléma megoldására történtek már kísérletek ismételten felhasználható acélból készült támszerkezetek alkalmazására. Ezek általában alkalmasak ismételt felhasználásra, de nagy terjedelmük 5 és súlyuk miatt nehezen tárolhatók. A vasút és a közúti szállítási vállalatok ezen eszközök készletezésére, visszaszállítására, és kezelésére nem vállalkoznak, miértis e berendezések a probléma teljes megoldására nem alkalmasak. 10 E hibákon kíván segíteni a jelen találmány. A jelen találmány a korábban meghatározott rakományok rögzítésére alkalmas olyan eljárást, és ennek foganatosítására szolgáló berendezést ismertet, amelynek segítségével lehetséges a rakomány 15 rendkívül rövid idő alatt történő, kellő biztonságot nyújtó rögzítése horgonyzás teljes mellőzésével, oly módon, hogy a dinamikus erőhatások felvételében a szállító jármű ütközőinek, rugóinak, vázszerkezete rugalmasságának, ugyanakkor a szállított jármű 20 rugózásának teljes hatását felhasználjuk, — a kirakodáskor a rögzítőszerkezetek ugyancsak igen rövid idő alatt, a szállító jármű rongálása nélkül eltávolíthatók, a rögzítéshez használt szerkezetek kis helyen, szükség esetén a szállított jármű tartozé-25 kaként tárolhatók, korlátlanul ismételten felhasználhatók, készletezésük lényegesen kisebb raktárteret igényel, és a rakomány állagát is nagy mértékben kíméli. A találmány szerinti eljárás lényege az, hogy a 30 rögzítésre olyan, összehajtható, illetve egymásba helyezhető támasztóeszközöket alkalmazunk, amelyek a jármű kerekeit és/vagy lánctalpát a haladás irányában mindkét (előre-hátra) értelemben, valamint a haladás irányára merőleges irányban kitá-35 masztják, a kitámasztást kellő biztonsággal végzik, és a horgonyzást mellőzzük. A támasztóeszközöket beverhető, vagy a jármű kereke által benyomott szegekkel, illetve lemezfülekkel rögzítjük a hordozójármű padozatához, illetve egy azon elhelye-40 zett hordszerkezethez. A kirakodáskor pedig a szegeket tengelyük irányában kihúzva a rögzítőszerkezeteket eltávolítjuk, és azokat összehajtva és/vagy összerakva a szállított jármű tartozékaként kezeljük, és tetszőleges alkalommal ismételten felhasz-45 náljuk. A találmány szerinti eljárás foganatosítására szolgáló berendezés áll a megfelelően kiképzett összehajtható támasztószerkezetből, az annak rögzítésére szolgáló szegekből, a szegek eltávolítását célzó esz-50 közből, az oldal támaszból, és — szükség esetén - a támasztóeszközöket magán viselő hordszerkezetből. A találmány néhány lehetséges kiviteli módját az ábrák tüntetik fel, ahol az 55 1. sz. ábra a támasztó szerkezet szeggel rögzíthető változatát tünteti fel vázlatban, 2. sz. ábra a rögzítéshez használt szöget és a rögzítés módját ábrázolja, 3. sz. ábra az 1. sz. ábrán feltüntetett támasztó-60 szerkezet A metszetét ábrázolja a szerkezet nyitott állapotában a talpak figyelmen kívül hagyásával, 4. sz. ábra az 1. sz. ábrán feltüntetett támasztószerkezet A metszetét ábrázolja a szerkezet összecsukott állapotában a talpak figyelmen kívül hagyá-65 sával, 2