170814. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas teherelosztó elem
MAGYAR SZABADALMI 170814 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY ^^^ Nemzetközi osztályozás: ipt A bejelentés napja: 1974. VIII. 14. (El—560) E 01 B 1/00 E 01 C 1/00 E 01 C 3/00 A közzététel napja: 1977. IV. 28. -.....,..:.' . .•r.:;:;-i . ; ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1978. IV. 30. .•: • - :"*--Feltalálók: HELMECI Imre oki. villamosmérnök, Dr. BARANYAY-HORVÁTH Miklós oki. mérnök, Budapest Tulajdonos: Építéstudományi Intézet, Budapest Rugalmas teherelosztó elem A találmány rugalmas teherelosztó elem, koncentrált jellegű erőknek, főleg járművek terheinek teherhordó tartóra vagy kvázi-kontinuumra történő továbbítására, ahol a teherelosztó elemek egymással összefüggő rendszere a megközelítően koncentrált jellé- 5 gű terheket nagy hosszúság és/vagy nagy felület mentén osztja szét. A rugalmas közvetítő szervek útján történő energiatovábbításnak számos lehetősége és műszaki megoldása ismeretes. Ezek egy része a dinamikus ener- 10 giák továbbítására alkalmas. Feladata lehet pl. ger- , jesztő vibrátor és munkavégző gép, pl. tömörítőszonda közötti rezgéstovábbítás, amikor hasznos energiavesztést kívánunk megvalósítani. Jellegzetes energiatovábbitási mód az is, amikor 15 a dinamikus hatásnak, illetve energiának fölemésztő közegeken való lecsillapítása a cél. A vasúti járművek haladása során föllépő dinamikus hatást, illetve vibrációs energiát, pl. hagyományos módon a síneken, az aljakon és a zúzottkő-ágyazaton keresztül 20 csillapítva továbbítjuk a fölemésztő közeg, vagyis a talaj felé. Helyhez kötött pályákon a haladó mozgást a legkedvezőbb munkabefektetéssel kerekeken való gördítéssel lehet megvalósítani. A keréken gördülő jár- 25 mű - sebességétől függően - a vele érintkező pálya rövid szakaszára dinamikus ütéseket mér. Az ütközés energiája annak környezetében szétterjedve emésztődik föl. Ismeretes, hogy pl. vasúti pálya esetében a dina- 30 mikus hatás a teherirányú alakváltozásoktól, továbbá a jármű súlyától és haladási sebességétől függ. A létrejövő alakváltozások következtében ezért a teher sohasem sík pályán, hanem hullámvonal mentén halad. Ennek következtében a vonóerő bizonyos része a mozgó tehernek a hullámhegyek mentén való fölvontatására fordítódik, és ez rontja a vontatás hatásfokát. Nyilvánvaló, hogy a pályaelemek alakváltozásának növekedése tehát nem csupán a pálya állagát károsítja, hanem a hasznos vontatási teljesítményt is csökkenti. Egy másik lehetséges - szélsőséges - megoldás az, ha a pályát maximálisan merev tömegkapcsolások útján az energiafölemésztő közeggel szoros egységbe kényszerítik. Ily módon a teher a vele közvetlenül érintkező pályaelemben kisebb alakváltozást okoz, és ezért kevesebb a vontatási veszteség, az átadott dinamikus hatás pedig nagyobb területen oszlik el. E kialakítás következtében azonban egyfelől a járművek rugózása van nagyobb igénybevételnek kitéve, másrészt a rezgések nagy területre adódnak tovább, és ez a pályához közel eső tereptárgyak és épületek rongálódásához vezet. Emellett az ilyen pályakialakítás sokkalta drágább, mint a hagyományos. Készítettek már vasúti pályákat oly módon, hogy a sínszálak alá pl. gumiból vagy műanyagból készült elemeket helyeztek. Ezek a dinamikus hatást némi-170814 1
