170729. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belsőégésű motorok túltöltésére

5 170729 6 indítási művelet kezdetén ez a 10 villamos akkumulátortelepből áramot kap és a turbó-töltőkompreszszor egységet hajtó motorként működik, és hogy ez töltőáramot táplál és/vagy a 10 villamos akkumulátortelep révén szolgáltatott áramot kiegészíti akkor, amikor a 6 turbina a 13 égéstérből elegendő hajtóenergiát kap. Annak megakadályozására, hogy a forgattyú felfelé mozgása idején az 1 Diesel-motorban levő ellennyomás a turbó-töltőkompresszor 6 turbinájához alkalmazott nyomásra növekedjen, a 2b elágazó kipufogócsőből kiágazó 7 kipufogó csővezeték előnyösen egy gyorskiürítő szeleppel van kiegészítve, amelyet a rajzon 34 elektromágneses szelepként tüntettünk fel. Amikor ez az elektromágneses szelep a 11 indításvezéríő készülék szabályozó művelete következtében gerjesztve van, az ábrán szaggatott vonalakkal rajzolt helyzetet veszi fel, amely helyzetben a 7 kipufogó csővezeték - előnyösen a 8 kipufogógáz-kiömlőn keresztül - a 6 turbina megkerülésével az atmoszferikus térrel áll összeköttetésben és egyidejűleg a 34 elektromágneses szelep révén el van zárva a 6 turbina beömlési oldalától és a 13 égésteret, illetve égéskamrát tartalmazó 12 megkerülő csővezetéktől. Amikor a 11 indításvezérlő készülék a 34 elektromágneses szelep gerjesztését megszünteti, az elektromágneses szelep visszaáll a teljes vonalakkal kihúzott helyzetbe. Ez akkor következik be, amikor a Diesel-motorból származó kipufogógázok elérik a 7 kipufogó csővezetéket. Abból a célból, hogy a 3 beömlő légcsővezetéket és 7 kipufogó csővezetéket a Diesel-motor normál futása folyamán egymástól elzárjuk, a 13 égésteret, illetve égéskamrát tartalmazó 12 megkerülő csővezetékbe 19 szelep helyezhető. E 19 szelep kialakítható kézi működtetésűre, vagy kialakítható automatikusan működőre is, amely esetben a működtetést például a 11 indítás vezérlő készülék végzi. E szelep csak addig van nyitva, amíg a 14 befecskendező fúvókához folyékony tüzelőanyagot táplálunk. Az eddigiekből kitűnik, hogy a turbó-töltőkompresszor egység nem csak a Diesel-motor indítási periódusa folyamán, hanem a motor egész futási ideje alatt működik. Ebből a célból a turbó-töltőkompresszor 6 turbinája révén hajtott 18 villanymotor és áramfejlesztőgép egység olyan kialakítású, hogy sok esetben szükségtelenné teszi egy maga a Diesel-motor által hajtott elektromos generátor alkalmazását. Ezért a Diesel-motorhoz tartozó 2 indító készülék megfelelő módon egyszerűsíthető, mivel nem kell áramfejlesztésre alkalmasnak lenni, vagy olyan eszközzel kombinálható, amely a 10 villamos akkumulátortelep töltéséhez fejleszt elektromos áramot. A turbó-töltőkompresszor a Diesel-motor indítás előtti felmelegítésén kívül a Diesel-motor indítása után a segédkészülékek működtetéséhez energiaforrásként is használható. A turbó-töltőkompresszor 6 turbinájából kiáramló kipufogógázok közvetlenül vagy egy hőcserélőben használhatók melegítés céljaira, ha ez szükséges. Ezzel a 26 hivatkozási számmal jelölt, légnyomásbeállításra és légkondicionálásra is alkalmas hőcserélőbe táplált levegő melegíthető fel. E készülékbe egy második, a 25 turbó-ventillátor révén táplálható friss levegő, amely ventillátort szintén a 6 turbinája hajtja. A 2. ábrán vázolt példaképpeni kiviteli alaknál azokat az alkatrészeket, amelyek az 1. ábrán vázolt kiviteli alak megfelelő alkatrészeivel azonos feladatot végeznek, azonos hivatkozási számokkal jelöltük, úgyhogy itt most elegendő azokat az alkatrészeket ismertetni, amelyek eddig nem ismertetett feladatot végeznek. A két kiviteli alak között a legnagyobb eltérés, hogy az 1. ábrán vázolt példaképpeni kiviteli alak 13 égéstere, illetve égéskamrája - amely egészében a 12 megkerülő csővezetékben van - a 2-ábrán vázolt kiviteli alaknál egy módosított 23 égéstérrel van helyettesítve, amelynek 14 tüzelőanyagot befecskendező fúvókát és 17 elektromos gyújtókészüléket tartalmazó bemeneti része képezi a 12 megkerülő csővezeték végrészét, a 23 égéstér megmaradó tere pedig a 7 kipufogó csővezeték egy részeként van kialakítva, amely kipufogó csővezeték a Dieselmotor 2a elágazó szívócsövétől a turbó-töltőkompresszor 6 turbinájának bemeneti nyílásához vezet. Ezért a Diesel-motor 2b elágazó kipufogócsövéből érkező kipufogógázok keresztülhaladnak az égéstér utóbb említett részén. Ennél a konstrukciós kialakításnál könnyen megérthető, hogy olyan működési állapotban, amelyben a 12 megkerülő csővezetéken keresztül 23 égéstérbe jutó levegő mennyisége nem elegendő az ebben az időben 14 befecskendező fúvókán keresztül befecskendezett tüzelőanyag teljes elégetéséhez, a 2b elágazó kipufogócsőből érkező kipufogógázokban aránylag nagy mennyiségű oxigén yan, ami akkor áll elő, amikor a motor kis terheléssel jár, úgyhogy csak egy kis mennyiségű tüzelőanyagot fecskendezünk a hengerekben levő levegőtöltetbe. A kipufogógázoknak ez a járulékos adagolása az égéstérben levő hőmérsékletet elfogadható határokon belül tartja és a kipufogógázok oxigéntartalma biztosítja a 14 fúvókán keresztül befecskendezett tüzelőanyag tökéletes elégését. Ez a hatás nemcsak arra használható, hogy kis motorterheléseknél megakadályozzuk az 5 kompresszor-rész szívótérnyomásviszonyának csökkenését, hanem szükség esetén arra is, hogy biztosítsuk a 18 villanymotor és áramfejlesztőgép egységből származó elektromos energia felhasználását és/vagy az energiával segédkészülékek hajtását. Természetesen a találmány nem korlátozódik azokra a jellemzőkre, amelyeket a rajzok ábráin látható példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertettünk és például az 1. ábrán vázolthoz hasonló szelep használható a 2. ábrán feltüntetett példaképpeni kiviteli alaknál is. A találmány lényegében járulékosan alkalmazható olyan kivitelben is, amelynél egy belsőégésű motor beömlő levegőjéhez használt, kipufogógáz révén hajtott turbó-töltőkompresszorhoz egy megkerülő csővezeték tartozik, amely a kompresszorból kiáramló levegőt, illetve ennek egy részét a gázturbina beömlőcsonkjához tereli és legalább bizonyos működési körülmények között ez a levegő a turbó-töltőkompresszor működési sebessége növelésére vagy e sebesség csökkenésének megakadályozására befecskendezett járulékos tüzelőanyag elégetésére szolgál. A jellemzőknek ez a kombinációja az eddigi kivitelű, kipufogógázokkal hajtott ventillátor típusú sűrítőket használó gépekhez 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3