170604. lajstromszámú szabadalom • Rugós kiegyenlítő szerkezet járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. X. 22. (NI-141) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970.X. 30. (P 20 53 425.2) Közzététel napja: 1972. VIII. 28. Megjelent: 1978. III. 31. 170604 Nemzetközi osztályozás: B60G 21/00 Feltaláló: Dörpmund Willi mérnök, Elze, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH, Elze, Német Szövetségi Köztársaság Rugós kiegyenlítőszerkezet járművekhez 1 A találmány tárgya rugós kiegyenlítőszerkezet járművekhez, főként többtengelyes sínhezkötött járművekhez, csavarással szemben merev alvázzal, amelynél minden tengely kétoldalt egy-egy laprugóval van ellátva, amelyek a végeiken lánctagok 5 és rugóbakok révén az alvázon vannak felfüggesztve. Ismertek olyan sínhezkötött járművek, főként tartálykocsik, amelyeknél a tartály egy alvázon 10 nyugszik és ezzel össze van kapcsolva. Ez az alváz oldalsó hossztartókból, valamint az oldalütközőkön át bevezetett erők felvételéhez és átadásához további, merevítésre szolgáló kereszt- és hossztartókból áll. Az ilyen, csavarással szemben merev alva- 15 zak viszonylag nehezek, és a tartály befogadóképességét — a tengelynyomás korlátozásával összefüggésben — csökkentik. Középütközős kapcsoló utólagos beépítését is költségessé teszi, mivel ebben az esetben gondoskodni kell a középen beveze- 20 tendő erőknek az oldalsó hossztartókra való átviteléről. Ezért már javasolták, hogy kéttengelyű tartálykocsi alvázát olyan közép-hossztartókból állítsák elő, amelyek végeiken a tartályt hordozó nyerges tartóléc rögzítésére és a futóművek felvé- 25 telére alkalmas, többrészes kerettel vannak ellátva. Mivel ezek az alvázak csavarással szemben nem ellenállók, azonban a ráhelyezett tartállyal való merev kapcsolat révén csavarással szemben merevvé válnak, egyoldali kerék-tehermentesítés következik 30 be, úgyhogy a kisiklási biztonság követelményei nincsenek teljesítve. A találmány feladata, hogy a bevezetőben említett típusú járműnél olyan rugós tengelyfelfüggesztést szolgáltasson, amelynek révén kiküszöbölhető a vágány változásakor a tengelyek egyoldali tehermentesítése. A találmány értelmében ezt a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a tengely egyik oldalán az egymással ellentétesen elhelyezett lánctagok egy-egy emelő révén a megfelelő rugóbakon csuklósan vannak rögzítve, és az emelők szabad vége egy közös, az alvázon billenthetően ágyazott kereszttartóhoz van kapcsolva. A találmányt az alábbiakban egy kiviteli példa kapcsán a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen. A rajzon az 1. ábra többtengelyű kocsi találmány szerinti szerkezettel ellátott futóművét mutatja oldalnézetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti II—II vonal mentén vett metszetet tüntet fel. Az 1 tengely mindkét oldalon egy-egy 2 laprugó segítségével van felfüggesztve, amely laprugó a végein 3,' 4 lánctagok és 5, 6 rugóbakok révén a középső 8 hossztartó végét alkotó többrészes 7 kerethez van rögzítve. Emellett mindkét 2 laprugón az egyik lánctag, például a 4 lánctag egy-egy 9 170604
