170591. lajstromszámú szabadalom • Görkorcsolya

5 170591 6 A találmány szerinti kényszerkapcsolatot egyik célszerű megoldásnál egyrészről az 1 vázhoz a 8 talajsíkkal hegyesszöget bezáró 10 vázbillenési tengelykörül, ugyanakkor az 5 keréktartószervhez a kerék 11 kormányzási tengelye körül ágyazott 8 5 közvetítő elemmel - ez célszerűen kar - másrészt az 1 váz és az 5 keréktartószerv között kényszermozgást átvivő 14 elemmel - utóbbi célszerűen kényszerpályás gömbcsukló — valósítjuk meg. Előnyös azonban az a találmány szerinti kényszer- 10 kapcsolat, amelynél a szerkezetnek egyrészről az 1 vázhoz a 8 talaj síkba eső 10 vázbillenési tengely körül, valamint az 5 keréktartószervhez a 11 kerékkormányzási tengely körül ágyazottan kapcsolt 6 két-kényszerpályás eleme, másrészről az 1 váz és 15 az 5 keréktartó szerv között 14 kényszermozgást átvivő eleme, célszerűen kényszerpályás gömbcsuklója van. Végül — ugyancsak előnyösen — megvalósítható a találmány szerinti kényszerkapcsolat az 1 vázhoz és az 5 keréktartószervhez a 8 talajsíkkal 20 hegyesszöget bezáró 10 vázbillenési és 11 kerékkormányzási tengely körül ágyazott 15 kényszerpályás elemmel is. A találmány szerinti szerkezetnél az 1 váz, a 6 25 közvetítő elem és 5 keréktartószerv közül bármely kettő között állítható rugóerejű 13 rugó is lehet szerelve. Célszerű megoldás az a találmány szerinti — elő- 30 nyösen kétkerekű - görkorcsolya, amelynél a - célszerűen sarok közelében elhelyezett - hátsó kerék, valamint 3 mellső kereke is kormányozott kerék, de előnyös változat az a szerkezet is, amelynek — célszerűen a sarok közelében elhelyezett — 4 35 kormányozott kereke és 3 nem kormányozott mellső kereke van, utóbbi a 4 kormányozott kerék hosszanti szimmetriasíkjában helyezkedik el. Utóbbi megoldás célszerű változatánál a 3 nem kormányozott kerék gördülési tengelye 23 hosszanti ho- 40 ronyban szerelt. További, találmány szerinti előnyös változatoknál a 10 vázbillenési tengelyt meghatározó 6 közvetítő elem tengelyvonalának talajsík feletti 10b 45 szakasza a 4 kormányozott kerék 9 hosszanti szimmetriasíkjában, a kerekek között, vagy a tengelyvonal talajsík feletti 10c szakasza ugyancsak a 4 kormányozott kerék 9 hosszanti szimmetríasíkjában de a kerekek előtt és/vagy mögött helyezkedik el. 50 A találmány szerinti görkorcsolya 1 váza, 6 közvetítő eleme és 5 keréktartószerve közül bármelyik lehet 24 fékező és/vagy indító elemmel is szerelt, illetve kialakított. 55 A találmány szerinti görkorcsolya kerekének, illetve kerekeinek futófelülete különböző kialakítású lehet. Előnyös változat az a megoldás, amelynél legalább egy kerék futófelülete hengerpalást, 60 vagy pedig - célszerűen különböző sugarú körívekből összeállított — ívelt kialakítású. Találmány szerinti megoldás az a görkorcsolya is, amelynél az 1 váz la és lb vázelemekből áll, a hosszméret beállítására, illetve a korcsolya hosszá- 65 távolsága, tehát az erő karja és a forgatónyomaték nagysága a test súlypontjának térbeli helyzetétől függ, azaz a test és a láb megdöntésének mértékétől, így a kerékkormányzást a súlypont helyváltoztatása határozza meg, függetlenül a súrlódási erőtől. E körülményből számos előny származik. Az oldalirányú megtámasztás szilárdabb, mert» a kerék nem fordul be a súrlódás hatására. Ugyanezért jobb a hajtás hatásfoka, a kerékelfordulás és a láb-, illetve testhelyzet között határozott és a külső körülményektől független összefüggés áll fenn, ami egy sporteszköznél rendkívül előnyös tulajdonságot jelent. A kerekek kisebb súrlódásnak vannak kitéve, a pontos körívtartás következtében, így azonos anyag esetén nagyobb élettartamúak, és a gördülés is jobb hatásfokú. Amennyiben a 11 kormányzási tengely merőleges a 8 talaj síkra, a 10 vázbillenési tengely pedig a 8 talaj síkban helyezkedik el, a görkorcsolya előre- és hátrahaladás esetén teljesen azonosan viselkedik, de más, fentebb ismertetett, találmány szerinti tengelyhelyzetek esetén sincs lényeges különbség. A találmány nak állítására, két 22 beállító és rögzítő elemmel. A két vázelem, illetve vázrész lehet külön egységként a cipőhöz szerelhető is, e megoldásváltozatnál természetesen nem alkalmazunk hosszméretbeállító és rögzítő elemet. A találmány szerinti egyik speciális görkorcsolya-változatnál az 1 váznak a kerekek között elhelyezkedő és célszerűen rögzítőelemekkel szerelt sílécszerű le középső szakasza van. Szükségesnek tartjuk megemlíteni azt, hogy a 12 érintkezési vonalon való áthaladás feltételét úgy elégíti ki célszerűen a 11 kormányzási tengely, hogy hegyesszöget - ez célszerűen 45°-nál nagyobb - zár be a 8 talaj síkkal, legkedvezőbb esetben merőleges rá, míg a 10 vázbillenési tengely szintén hegyesszöget, - előnyösen 45°-nál kisebbet — és a 10a helyzete szerint, legkedvezőbb esetben 0°-os szöget zár be a 8 talaj síkkal, azaz benne fekszik. A hegyesszöget bezáró tengelyek elhelyezkedhetnek 10b szerint, úgy, hogy a 8 talajsík feletti szakaszuk a 9 hosszanti szimmetriasík kerekek közötti területére vagy - a 10c szerint — ezen kívüli területére esik. A 4 kormányozott kerék a testsúly terhelését a 12 érintkezési vonalon adja át a talajnak, tehát itt lép fel a reakcióerő, és az oldalsúrlódási erő is. Azonban az ezen a vonalon áthaladó 11 kerékkormányzási és 10 vázbillenési tengelyhez képest az oldalirányú súrlódási erő nem rendelkezik erőkarral így nem képes forgatónyomatékot gyakorolni sem az 1 vázra, sem a 4 kormányozott kerékre, tehát a súrlódási erő egyik elemet sem fordítja el. A kerékkormányzás mégis létrejön, mert a kanyarodás végrehajtásához a görkorcsolyázó testével megdől, azaz a 12 érintkezési vonal mentén egyébként egyenletesen megoszló terhelés nem lesz szimmetrikus a 9 hosszanti szimmetriasíkra, az eredő reakcióerő e síkból mintegy kilép, és így egy erőkarral fog rendelkezni a 10 vázbillenési tengelyhez képest, tehát forgatónyomatékot gyakorol. Ezért az 1 váz elbillen, s ez a körülmény a kényszerkapcsolat révén magaután vonja a 4 kormányozott kerék 11 tengely körüli elfordulását. A testsúly reakcióerejének helyzete, a 9 hosszanti szimmetriasíktól való. 3