170588. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtethető relészelep rövid megszólalási idővel

5 170588 6 csak nyomásmentes. A fékszelep működtetésekor a 12 légkamra megfelelő mértékben feltöltődik és úgyszintén a 15 vezérlőkamra is. A 15 vezérlőkamra és a 4 szelepkamra közötti nyomáskülönbség hatására a 14 membrán felfelé domborodik és 5 a 28, 34 kettős szeleptányért felfelé tolja a 18 szelepülés fölé úgy, hogy a 34 szeleptányér a 8 üléséről felemelkedik és a sűrített levegő a 12 légkamrából a 4 szelepkamrába és onnan a fogyasztóhoz tud áramlani. A 10 beeresztő szelep olyan 10 sokáig marad nyitva, amíg a 15 vezérlőkamra és a 4 szelepkamra közötti nyomásegyenlőség követkéz-, tében a 14 membrán a saját rugalmasságának a hatására a nyugalmi helyzetébe visszatér, aminek következménye a 10 beeresztő-szelep elzáródása. 15 Ha a féknyomás a fékszelepen keresztül csökken, a 12 légkamra ennek megfelelően lelevegőzik és a nem ábrázolt vezetéken keresztül a 15 vezérlőkamra szintén. A 4 szelepkamra és az 5 vezérlőkamra közötti nyomáskülönbség a 14 membrán 20 lefelényomódását eredményezi, és ezzel a 22 kieresztőszelep megnyílását, amelynek a nagy keresztmetszetén át a 4 szelepkamra, illetve a sűrített levegő fogyasztójához, például a fékhengerhez vezető vezetékek lelevegőzik. A 22 kieresztőszelep 25 olyan sokáig marad nyitva, amíg a 4 szelepkamra és a 15 vezérlőkamra közötti nyomásegyenlőség következtében a membrán a saját visszatérítő ereje hatására ismét visszatér a nyugalmi helyzetébe és ezzel a 22 kieresztőszelepet zárja. A fék oldásánál 30 a működési elv azonos. A 10 és 22 szelepek eközben nincsenek pneumatikusan terhelve, Ha valamelyik kerék blokkolása következtében a nem ábrázolt mágnesszelep gerjesztődik, akkor a 12 légkamrától elválasztódik a nem ábrázolt elő- 35 vezérlő kamra és a nem ábrázolt vezetéken keresztül a 15 vezérlőkamra, az elővezérlő kamra, az 52 légtér, a 48 fúvóka és a 20 kieresztőhenger lelevegőzik. A kiáramló, sűrített levegő torlónyomása és a 42 rugó visszatérítő ereje a 10 szelep nyomás- 40 csökkenésének zavarásával az általában e folyamat kezdetekor a 8 szelepülésről felemelkedett 34 szeleptányért ütésszerűen a 8 szelepülésére nyomva és a 4 szelepkamra beeresztő szelepét elzárja. Egyidejűleg a 15 vezérlőkamra és a 4 szelepkamra közti 45 nyomáskülönbség hatására a 14 membrán lefelé mozdul el és kinyitja a 22 kieresztőszelep nagy keresztmetszetét, amelyen keresztül a fogyasztóhoz vezető vezeték lelevegőzik. A 22 kieresztőszelep nyitását még fokozza az a gyorsulás, amit a memb- 50 rán 22 szeleptányérja a 18 szelepülés felett nyer. Ha a jármű kereke a fékhengerben' nyomás csökkenése következtében ismét gyorsul, akkor a nem ábrázolt mágnesszelep ismét kikapcsolj úgyhogy a 12 légtérből, amely az előzőleg leírt nagy- 55 méretű keréklassúlásnál állandóan nyomás alatt állt, sűrített levegő táplálódik a 15 vezérlőkamrába a most megnyílt mágnesszelepen, az elővezérlő kamrán és az összekötő vezetéken keresztül. Ezáltal a növekvő nyomás hatására a 14 membrán a 4 60 szelepkamra irányába felfelé mozdul el addig, amíg a 14 membrán, illetve a 18 szelepülés érintkezésbe nem kerül a 28 szeleptányérral és a 4 szelepkamra a külső légtértől elhatárolódik. A 15 vezérlőkamrában növekvő nyomás következtében a 14 membrán 65 még tovább mozog felfelé, miközben a 28, 34 kettős szeleptányért ez a felfelé irányuló mozgás kényszerkapcsolattal magával ragadja és a 10 beeresztőszelep 34 szeleptányérját a 8 szelepülésről felemeli. Ekkor a 12 légkamrából a sűrített levegő a 4 szelepkamrába és ezzel a fogyasztóhoz vezető vezetékbe áramlik mindaddig, amíg a 15 vezérlőkamra, a 4 szelepkamra és a 12 légtér között helyre nem áll a nyomáskiegyenlítődés, miközben egyidejűleg a 14 membránon erőegyensúly lép fel és ez a húzórugalmassága következtében ismét lefelé, a nyugalmi helyzete felé mozog, aminek a következménye a 10 beresztőszelep elzáródása. Egy újabb* nagymértékű keréklassulásnál az előzőleg leírt folyamat megismétlődik. A mágnesszelep segítségével irányított elővezérlő kamrát, amely szükség esetén a 15 vezérlőkamrát a 12 légkamrától elzárja és az 52 légtéren és a 48 fúvókán keresztül lelevegőzi, el lehet látni a 15 vezérlőkamra részére egy közvetlen táplálással is a mágnesszelepen keresztül. Az 52 kamrán és a 48 fúvókán keresztül történő lelevegőzésnek azonban az az előnye van, hogy az ilyenkor fellépő torlónyomás a 10 beeresztő szelep lezárását és a 22 kieresztő szelep nyitását még elősegíti. A 34 és 28 szeleptányérok távolságának állítása úgy történhet, hogy egy megfelelő szerszámmal a kieresztő hengeren keresztül a 30 csövet forgatjuk. Mivel a 44 kiugrás és a 46 borda a 32 csövet forgásmentesen megtartja, ez a 28 és 34 szeleptányérok távolságának olyan változására vezet, amely a menetemelkedéstől függ. A 40 csőtoldatban tömítve megvezetett 50 dugattyú lehetővé teszi úgy a 30 és 32 csövek tengelyirányú eltolódását egymáshoz képest, mint ezeknek az elfordulását is. E célból célszerűen a 30 csőnek egy 30' profilcső szakasza lehet, amelybe egy megfelelő profilrúd vezethető be szerszámként. Szabadalmi igénypontok: 1. Sűrített levegővel működtethető, rövid megszólalási idővel rendelkező relészelep vezérlőnyomással táplált vezérlőkamrával (15), amely a szelepházban (2) szilárdan kifeszített membránnal (14) van a sűrített levegő fogyasztójával összekötött szelepkamrától (4) elválasztva, továbbá kettős szeleptányérral (28, 34), e szeleptányérok közül az első (28) a membránon (14) levő szelepüléshez csatlakozik, aminek következtében a vezérlőkamrán (15) és a membránon (14) átvezető központi kieresztőhenger (20), amely a külső légtérhez vezet, tömítve van a szelepkamrához (4) képest, a szeleptányérok közül a második (34) pedig, mereven összekötve az elsővel (28), egy, a szelepházban rögzített szelepüléshez (8) csatlakoztatva a szelepkamrát (4) zárja el a sűrített levegővel kitöltött légkamrától (12), azzal jellemezve, hogy a membrán (14) a kieresztőhengeren (20) levő olyan gallérra (17) van ráillesztve, amelynek a peremdomborulata (19) képezi a kieresztő hengernek (20) a házban rögzített tömítését a szelepház (2) és a vezérlőkamra (15) között. 3