170535. lajstromszámú szabadalom • Kormánymű szerkezet

3 170535 4 A találmány szerinti megoldással elérhető előnyök abban mérhetők le, hogy a két kúpkerék közötti áttételi arány megválasztásával, továbbá a hajtórúdnál a menetemelkedés megválasztásával a kézi kormánykerék fordulatszáma egyik ütközéstől a másikig a jármű speciális követelményeivel összhangba hozható. Ez az előny egyaránt érvényes az ilyen jellegű kormányműszerkezeteknél segéderő alkalmazásával vagy anélkül, továbbá átmenő hajtórúddal, vagy anélkül. A kúpos meghajtásnak a indítófogaskerék és a fogasléc helyett való alkalmazásával a fogasléc kormányzás eddig csak személygépkocsikra korlátozott alkalmazhatósága nagyobb haszonjárművekre is kiterjeszthető. A találmány szerinti, különböző kiviteli példákat rajz alapján részletesebben ismertetjük, ahol: az 1. ábra egy kormányműszerkezet hosszanti metszetét mutatja egy golyós forgóanyával, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala szerinti keresztmetszet, a 3. ábra egy kormányműszerkezet hosszanti metszetét a segéderőalátámasztással és a golyós forgóanyával, a 4. ábra a kormányműszerkezet egy részét mutatja egy átmenő hajtórúddal, az 5. ábra a kormányműszerkezet egy részét ábrázolja egy csúszómenettel a hajtórúd és a kormányanya között. Az 1. és 2. ábra szerint az 1 kormányműszerkezet a 2 házból áll, a 3 kormányorsóval és az erre merőlegesen elhelyezett 4 hajtórúdból 5 menettel. A 3 kormányorsó végén van az első 6 kúpkerék forgásbiztosan rögzítve, amely a második, kormányanyaként kialakított 7 kúpkerékhez csatlakozik. A 7 kúpkerék a 2 házban a 8 radiális csapágyban és a két 9, 10 axiális csapágyban van csapágyazva, a 4 hajtórúdhoz képest koaxiális elrendezésben, amellyel a 11 golyósmenettel hajtani képes módon van összekötve. A 4 hajtórúd 12 elfordulásbiztosítással rendelkezik, amely például egy a 2 házba süllyesztett 13 sínen csúszik. A 3 kormányorsó a 2 házban a szokásos módon, radiálisán és axiálisan van csapágyazva. Mihelyt a 3 kormányorsó a 6 kúpkerékkel a kézi kormánykerék útján el lesz forgatva, pl. a 14 nyíl irányában, úgy a 7 kúpkerék is elfordul a 15 nyíl által jelzett irányban, úgyhogy a forgásbiztosan csapágyazott 4 hajtórúd a 11 golyósmenet útján lefelé tolódik el. Ellentétes kormányzási irány esetében értelemszerűen a megfelelőek érvényesek. Ha az 1. ábrában ábrázolt 5 balos menet helyett jobbos menetet alkalmazunk, úgy, a 4 hajtórúd az ellenkező irányban tolódik el. Ugyanez az eset, ha a 17 hajtórúd és a második 18 kúpkerék közé a 16 csúszómenetet iktatjuk be, ahogy az az 5. ábrán látható. Az alkalmazott kúpkerékmeghajtás redukáló hatása folytán a kézi kormánykerék elforgatásának hajtórúdra való átvitelénél, továbbá a menetemelkedés megfelelő megválasztásával a kormányműszerkezet nehéz járműveknél is alkalmazást nyerhet. A 3. ábrán a találmány egy másik kiviteli példája látható, amelynél a 19 kormányműszerkezet egy segéderőberendezéssel van felszerelve. Erre a célra a 20 házon egy nyomóközegvezérlőberendezés 5 szolgál, amely a 22 kormányorsón keresztül hozható működésbe és amelynek végével az első 23 kúpkerék forgásbiztosan van összekapcsolva, amely viszont a második 24 kúpkerékhez kapcsolódik. A 22 kormányorsó a 23 kúposkerékkel az ismert 10 módon van a 20 házban csapágyazva, míg a 24 kúpkerék a 25 radiális csapágyban és a 26, 27 axiális csapágyakban van a 20 házban, ill. a 28 közbenső peremhez csapágyazva. A 24 kúpkerék a 29 golyósmeneten keresztül a 20 házban csapágya-15 zott 30 hajtórúddal hajtani képes módon van összekötve. így tehát a 24 kúpkerék körülfogja a koaxiálisán átvezetett 30 hajtórúdat. A 20 henger alakú 31 kiszélesedését a 30 hajtórúdra erősített 32 dugattyú a 33 és 34 nyomóterekre osztja fel, 20 amelyekbe a nyomóközeg a 21 nyomóközegszabályozó-berendezés útján, itt nem részletezett vezetékeken keresztül jut be. Tekintettel arra, hogy a 33 nyomótér a 28 közbenső peremen és a 24 kúpkeréken túlnyúlik, a 22 kormányorsó a spe-25 ciális 35 tömítéssel van tömítve. Ezen túlmenően a 30 hajtórúd egy 36 biztosítással rendelkezik az elfordulás ellen, amely a kiviteli példán a 20 házba süllyesztett sínen csúszik, ahogy az az 1. és 2. ábrákon is ábrázolva van. 30 A két 23 és 24 kúpkerék áttételi aránya, valamint a 29 golyósmenet emelkedése mindenkor oly módon választható meg, hogy a jármű a szervoszivattyú kimaradásakor csak kézzel is kormányoz-35 ható legyen. Az előbbiekben leírt kiviteli példák egy másik változatát mutatja a 4. ábra, ahol egy átmenő 38 hajtórúd van, úgyhogy mindkét oldalon 39 golyós 40 csatlakozások vannak a nyomtávrúdakhoz. Szabadalmi igénypontok: 45 l. Kormányműszerkezet fogaskerékkormányos kivitelben, segéderőrásegítéssel, azzal jellemezve, hogy elfordulásbiztosítással (36) és golyós csatlakozással (39) a nyomtávrúdhoz kapcsolt tolórúdja (30, 38) van, amely a ház (20) hengeres kimunká-50 lásának (31) környezetében egy, a kimunkálást két nyomótérre (33, 34) elosztó dugattyúval van összekötve, és a nyomórúdnak (30, 38) a házban fekvő része menetet (5) hordoz, amely a golyósmeneten (29) keresztül, egy a tolórúdat koaxiálisán körül-55 fogó, golyósanyaként kiképzett első kúpkerékkel (24) kapcsolódik össze, amely a házban axiálisan el nem tolható módon van csapágyazva, és egy a kormányorsóba erősített második kúpkerékhez (23) kapcsolódik. 60 2. Az 1. igénypont szerinti kormányműszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elfordulásbiztosítással (36) a szomszédos nyomótér (33) hidraulikus összeköttetésben áll, és a kormányorsón 65 (22) tömítéssel (35) van tömítve. 2