170308. lajstromszámú szabadalom • Támasztó- és központosító bernedezés sínjárműveken a központi ütköző- és kapcsolókészülék középvisszaállítására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADAL LEÍRÁS I Bejelentés napja: 1973. III. 20. (MI-528) Elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság 1972. V. 16. (WP B 61 g/162 991) Közzététel napja: 1976. XII. 28. Megjelent: 1978. április 30. 170308 Nemzetközi osztályozás: B 61 G 7/12 ( Feltalálók: LIEBIG Manfred, oki. mérnök, BENSCH Jörg, oki. mérnök, SCHUBERT Eberhard, mérnök, Bautzen Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Támasztó- és központosító berendezés sínjárműveken a központi ütköző- és kapcsolókészülék közép-visszaállítására .1 A találmány támasztó- és központosító berendezésre vonatkozik sínhez kötött járműveknél történő alkalmazásra, elmozdulni képesen csápágyazott központi ütköző- és kapcsolókészülékek közép-visszaállítására, amikor is egy kardáncsuklósan és rugozóan a sínjármű alvázkeretével összekötött kapcsolókar egy a kapcsolókar alatt elhelyezett gömbcsukló és az ahhoz csatlakozó rugóshenger útján támaszkodik a sínjármű alvázkeretére. Az ütköző- és kapcsolókészülékek közép-visszaállítására többféle támasztó- és központosító berendezés ismeretes. Az egyik ismert megoldás szerint az automata központi ütköző- és kapcsolókészülék kapcsolókarja elmozdulni képes módon, egy gömbcsukló útján van egy támasztó- és központosító berendezéssel összekötve, amely ugyancsak elmozdulni képes módon egy a vasúti kocsi homlokzati tartószerkezetén elhelyezett lengőcsapágyon áll. A támasztó- és központosító berendezés lényegében két teleszkóp alakban összeillesztett csőrészből áll, amelyekben egy nyomórugó helyezkedik el. A kapcsolókar felé forduló csőrész belsejében egy henger alakú vezetődarab van, amely a belső nyomórugó toldataként szolgál. A belső nyomórugót egyébként egy palást alakú vezetődarab veszi körül, amely szoros összeköttetésben áll egy gyűrű alakú fedőfelületen keresztül a felső teleszkóphengerrel. A palást alakú vezetődarab fenékfelülete egy vonórúd útján van beállítható módon az alsó teleszkóphengerrel összekötve. Ez a támasztó- és központosító berendezés azzal a hátránnyal jár, hogy a teleszkóphenger vezetőcsöveinél a vasúti üzemelés során, a por és korom hatására korróziós- és kopási jelenségek lépnek fel. 5 Ezen túlmenően a vonórúd csapágyazása azzal a hátránnyal jár, hogy a szükséges vezetés biztosítására kisebb toleranciákat kell betartani, támasztócsapszeg és a támasz között, és a vonórúd valamint az alátámasztás közötti játék folytán a szennyeződések, 10 mint a víz, a hó és a por könnyen behatolnak, ami által a rugóshengeren belül elhelyezkedő elemeknél kopási jelenségek léphetnek fel. Ezen túlmenően az is előfordulhat, hogy a vezetések játéka következtében a kapcsoló kitérésénél a támasztó- és központosító 15 berendezés elfordulhat a támasztócsapszeg körül. Ismeretes továbbá olyan támasztó-és központosító berendezés sínhez kötött járművek központi ütköző-és kapcsolókészülékeihez, amely lényegébén a már ismertetett felépítéssel rendelkezik, de amelynél a 20 nyomórugó a teleszkóphengeren kívül helyezkedik el Ez a megoldás azzal a hátránnyal jár, hogy a rugó télen eljegesedhet, ami a rugóhatás megszűnésével járhat, de azt mindenképpen erősen lecsökkenti. További hátrány ott jelentkezik, hogy a rugónak a 25 csövön való esetleges felfekvése és végigcsúszása következtében korróziós és kopásigénybevételek léphetnek fel. A találmány elé kitűzött cél, hogy ezen hátrányok kiküszöbölésével olyan támasztó- és központosító 30 berendezést lehessen kialakítani, amelynél a kopás 170308 1