170285. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsa teljes fékbetéttel és forgó fékházzal, különösen nehéz tehergépkocsikhoz
170285 7 8 dörzsbetétek tartói között további kötőelem alkalmazására nincs szükség. A betéttartók között, de ezektől elválasztva helyezkedik el egy hidraulikus működtető szerkezet, amelyben egy gyűrű alakú 264 henger van. Ezen félkör alakú 264! toldatok vannak, amelyek segítségével a működtető szerkezet axiális irányban eltolhatóan, sugárirányban azonban rögzítve fekszik fel a 261, 262 féktartókarokra. A működtető egységben van még ezenkívül a 265 dugattyú, amely a 264 hengerrel együtt a 266 teret zárja be. A hidraulikát mozgató fékolaj a 267 csövön, a 268 csőcsonkon, a 269 üreges csavaron, valamint a 270 furaton keresztül jut el a 266 térbe. Annak érdekében, hogy a 266 teret tömítő két darab gyűrűt húzásra igénybe lehessen venni, a 274 tömítőgyűrű a 265 dugattyú hornyába, a 275 tömítőgyűrű pedig a 264 henger hornyába van beszerelve. A henger, illetve dugattyú és a dörzsbetéttartók között két 271, 272 szigetelőgyűrű van elhelyezve, melyeknek a hővel szemben ellenálló anyaga van. Ezek például a kerületükön elosztott 273 csavarok segítségével - amint ahogyan a 271 szigetelőgyűrüt ábrázoltuk - vannak a hengerhez, illetve dugattyúhoz erősítve. A fékolaj által a 266 térben kifejtett fékhatás a hengerben a dugattyút eltolja a szigetelőgyűrűk között felfüggesztett 255 állítórugók ellentétes irányú rugóerejével szemben. Mivel a dörzsbetétek kopásnak vannak kitéve, a fékház fékezőfelülete és a betéttartók közötti konstans távolságot mindig utána kell állítani. Ez a találmány szerinti megoldásnak megfelelően (lásd a 7-9. ábrákat) egy e célra alkalmas utánállító-szerkezet segítségével automatikusan és fokozatmentesen történik. Az utánállító-szerkezetben van egy, a 271 szigetelőgyűrű és a 264 henger között elrendezett, a 273 csavarokkal a 265 dugattyúhoz szerelt 276 támasztólap, amelynek kerületén, egyformán elosztva - például szegecskötés útján rögzített - 277 csapok vannak beszerelve. A 277 csapok a megfelelő helyen belecsúsznak a 264 hengerben kialakított 278 furatokba, amelyeknek falában egy-egy 280 hasíték van kialakítva, melyekben egy-egy 279 szorítógyűrű foglal helyet. A dörzsbetétek kopása következtében keletkező rés megnövekedése esetén a 279 szorítógyűrűk a fék működtetésekor a 277 csapokra csúsznak és visszahúzódáskor a 256], 2562 , 257i,257 2 betéttartókat visszatartják, s ezáltal biztosítják a közöttük és a forgórészek közötti konstans távolságot. A 10. ábrán bemutatott működtető egységet ábrázoló kiviteli példa szerint ebben a szerkezetben az automatikus, fokozatmentes beállítás céljára négyélű 274,, 2751 tömítőgyűrűk szolgálnak, amelyek a megfelelően kialakított hornyokban helyezkednek el. A hidraulikus működtetésű fékberendezésnek ezen szerkezeti megoldás szerint hasonló jellemzői vannak, mint az előző kiviteli példákban említett berendezéseknek. A 11. és 12. ábrák kapcsán a találmány szerinti hidraulikus úton működtetett elsőkerék-fékberendezést tehergépkocsiba beépítve ismertetjük. A 301 tengelycsonkra egy 302, 303 kúpgörgős csapágy révén van a 304 kerékagy csapágyazva. (A rajzon nem ábrázoltuk a felcsavarozott kereket.) A 305 csavarokkal van a két, radiális irányú bordákkal kialakított, a fékházat képező 306 és 307 félrész a kerékagyra rögzítve. Ebben a kiviteli példában a tengelycsonk egyszersmind féktartóként szolgál. Alul, a 301 tengely csonkkal egy darabból készített 5 301t féktartókar a fékház 306, 307 félrészeit fogja össze, s ehhez képest 180°-ban elfordítva van felerősítve a lecsavarható, henger alakú 308 tartókar, melyet a 309 rögzítőcsavar a 301 tengelycsonkhoz erősít. A henger alakú 308 tartókarra a 310], 3111, 10 312x , 313! fülek segítségével vannak a dörzsbetéteket tartó 310—313 szegmensek felfüggesztve, s a fülek oly módon vannak behajlítva, hogy azok egymásba tudnak kapcsolódni. Alul a 30 li féktartókar toldatához fekszenek fel a szegmensek, ugyanakkor 15 pedig egymással is érintkeznek. A hidraulikát működtető berendezés áll egy gyűrű alakú 314 hengerből, - amelybe a 315 vezetéken keresztül jut el a nyomóolaj- és áll egy 316 dugattyúból. A szorítógyűrű 317 terének tömítését a 318 és 20 319 tömítőgyűrűkkel oldottuk meg. A henger és dugattyú működésének eredményeként fellépő erőhatás a 320 és 321 szigetelőgyűrűkön át az osztott 310, 312, 313 szegmensekre tételeződik át. A működtető szerkezet úgy van kialakítva, és a fékházban a 25 betéttartók között elrendezve, hogy a nyomóerő ott támad, ahol a betétek eredő súrlódó ereje a leghatásosabb. Ezáltal el lehet kerülni azt, hogy a működtetés esetén az osztott betéttartóknál egymáshoz képest valamilyen helyzetváltozás következnék be. A 314 30 gyűrűs henger így a féktartókar (322, 323 toldataira fekszik fel. A keletkező hő elvezetésére szolgálnak a radiális irányú 324 bordák.) A 13-15. ábrákon a sűrített levegővel működtetett elsőkerék-fékszerkezetet egy nehéz tehergépko-35 csiba beépítve szemléltetjük. A 16. és 17. ábrákon a működtetőszerkezetnek egy további kiviteli példáját részmetszetekben ábrázoltuk. Míg a 13—15. ábrákon levő kiviteli példáknak megfelelően kialakított gyűrűs-karmantyúk a sűrített levegőt tartalmazó tér 40 tömítésére szolgálnak, a 16. és 17. ábrákon látható kiviteli példának megfelelően a működtetőszerv egy zárt műgumitömlő. A 13-15. ábrákon látjuk az 1 tengelycsonkot, amelyre a 2 és 3 kúpgörgős csapágyak segítségével az 45 első kerék 4 kerékagya van rászerelve és ennek alsó, merev lt féktartókarjára a 10, 11,12,13 betéttartók fekszenek fel. A fékház két 6 és 7 félrésze a jó hővezetés biztosítása végett radiális irányban bordákkal kialakított 4 kerékaggyal az 5 csavarok segítségé-50 vei van felcsavarozva. A kerékaggyal együtt egy darabból készített 1 ! féktartókar toldatával szemben van a levehető 8 féktartócsap, amelyet a 9 csavar az 1 tengelycsonkon levő mélyedésben rögzít. A 8 féktartócsapot a 10i, 11 !, 121 és 13i fülek fogják körül. A 55 fülek a 10, 11, 12, 13 betéttartók fülei. A 8! csavar fellazítása után a 8 féktartócsap segítségével a 10,11, 12, 13 betéttartók a fékből kihúzhatók anélkül, hogy a működtető egységet le kellene szerelni. A működtető egység áll egy gyűrű alakú 14 60 hengerből és egy ebben axiális irányban, mozgatható, valamint a horonygyűrűs 15, 16 karmantyúk által tömített 17 dugattyúból. A hengert és a dugattyút a kerületükön egyenletesen elosztott 18 rugók fogják össze. A 19 és 20 szigetelőlemezek arra szolgálnak, 65 hogy a betéttartó által közvetített hő ne áramoljék 4
