170195. lajstromszámú szabadalom • Motoros kompresszor, főként hermetikusan zárt burkolatú hűtőközeg-kompresszor
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. VIII. 25. (MO-802) Német demokratikus köztársaságbeli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (WP 17a/152 134) Közzététel napja: 1972. VI. 28. Megjelent: 1978. V. 31. 170195 Nemzetközi osztályozás: F 25 B 31/02 Feltaláló: GRAUPNER Karl-Heinz mérnök, Zschopau, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Monsator Haushaltgrossgerätekombinat Schwarzenberg, Betrieb DKK Scharfenstein, Scharfenstein, Német Demokratikus Köztársaság Motoros kompresszor, főként hermetikusan zárt burkolatú hűtőközeg-kompresszor 1 A találmány tárgya eljárás motoros kompresszor, főként hermetikusan zárt burkolatú hűtőközegkompresszor terhelésmentes indítására. Ismeretes, hogy hermetikusan zárt burkolatú hűtőközeg-kompresszorok elektromotrját úgy kell kivitelezni, hogy • a motoros kompresszor az alkalmazott cseppfolyósítószerkezet és a felhasznált szabályozószerv viszonyaiból adódó nyomás ellenében is meginduljon. Ismeretes továbbá, hogy olyan hűtőgépeknél, amelyek fojtószervként kapilláriscsővel vannak ellátva, az üzemszünet alatt bekövetkező nyomáskiegyenlítődés következtében pedig könnyű indítási feltételek adódnak. Ezzel szemben a fojtószelepes hűtőgépeknél üzemszünet alkalmával nem következik be nyomáskiegyenlítődés, tehát a motoros kompresszornak a cseppfolyósító nyomás és az elgőzölögtető nyomás között fennálló nyomáskülönbség ellenében kell megindulnia. Az ilyen nehéz körülmények között történő indulás azonban drága, kondenzátor-segédfázis alkalmazását igényli. Ennek következtében az szükséges, hogy azonos hűtőteljesítmény-tartományban kétféle motorkivitelt biztosítsanak, hogy mind a könnyű, mind a nehéz körülmények között történő indítást lehetővé tegyék. Ahhoz, hogy különösen a kapilláriscsöves hűtőgépeknél az indítást megkönnyítsék, ismert mar az a megoldás, hogy a szívószeleplapot finom furattal látják el, vagy abban vékony hasítékot alakítanak ki, úgyhogy a dugattyú felett a kompressziótérben nem alakulhat ki megnövelt nyomás. Ugyanerre a célra ismert az a megoldás, hogy a dugattyú felületén spirálhornyot alakítanak ki, amely tehermentesítő 5 kapillárisként szolgál. Ismeretes továbbá, hogy a szívőszeleplap és a szelepüléklemez között, a befogási helyen egy fóliát helyeznek el úgy, hogy üzemszünetkor a szívószelep tömítetlenné válik, ami megakadályozza, hogy üzem-10 szünetkor a dugattyú felett nem kívánatos megnövelt nyomás alakuljon ki. Egy másik ismert konstrukciónál olyan szerkezetet alkalmaznak, amelynél a forgórész a meghajtótengelyhez képest forgathatóan van elrendezve, úgyhogy indításkor a motor elektro-15 mos értelemben néhány fokot terhelésmentesen tehet meg. A technika állásának megfelelő ismert megoldások azonban azt a hátrányt rejtik magukban, hogy az 20 összes ismert szerkezetek főként kapilláris befecskendezésű hűtőgépekre korlátozódnak, vagy olyan elemeket tartalmaznak, amelyek a szállítási teljesítmény romlását okozzák. Másrészt ezeknél a szerkezeteknél az indítás megkönnyítése csupán legfeljebb egy komp-25 ressziólöketre korlátozódik, mimellett a szállítás már a következő löketben is a mindenkori cseppfolyósító nyomás ellenében kell, hogy végbemenjen. Ily módon, bár a motoros kompresszor indításának korlátozott megkönnyítése érhető el, azonban nem jelentke-30 zik olyan mértékben kedvező indítási körülmény, 170195 1
