170164. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti kapcsoló sínjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971.111.31. (KO-2419) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1970. IV.2. (P 20 15 768.0) Közzététel napja: 1972.1.12. Megjelent: 1978.111.10. 170164 Nemzetközi osztályozás: B 61 G 1/00 I- fiEE Feltaláló: Baionnet Pierre, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos. Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft, München, Német Szövetségi Köztársaság Átmeneti kapcsoló sínjárművekhez A találmány átmeneti kapcsold két sinjármü összekapcsolására, melyek közül legalább az egyik hagyományos horgaskapcsoloval, a másik pedig adott esetben kapcsolőkörmökkel ellátott, önműködő középütközös kapcsolóval rendelkezik. A kapcsolókörmök közé egy formadarab helyezheti, amely csuklós köztag révén a kapcsolóhevederekhez kapcsolható, melyek egy lánctag számára szolgáló feszitőberendezéssel csuklósan össze vannak kötve, a másik jármű vonóhorogjával való kapcsolás céljából. Az 1 o91 543 sz. angol szabadalmi leírásból ismeretes már a fent ismertetett típusba tartozó átmeneti kapcsoló. Ennél a kapcsolóhevederek a kapcsolóhorgon a fémdarabbal öszszekötött kapcsolócsapba történő kapaszkodás céljából horogalakuan vannak kialakítva. Abból a célból, hogy az ismert átmeneti kapcsolót két különböző kapcsolási hosszal lehessen alkalmazni, a kapcsolócsap végén két egymáshoz képest eltolt kalapácsfej alakú csapvég van kialakítva. Ennél a szerkezetnél fennáll a nehézség, hogy vegyes kapcsolásnál /régi rendszerű és átszerelt jármüvek összekapcsolásánál/ rövid kapcsolási hossz alkalmazása esetén a kapcsolásban részt nem vevő, kalapácsfej alakú csaprész az egyik járműnek a másik járműhöz történő közelítésének útjába esik. Ezt a nehézséget az ismert átmeneti kapcsolóknál csak részben lehet kiküszöbölni, a kapcsolóhevedereken alkalmazott, meghajlított részekkel. A találmány szerinti és a bevezetőven emiitett tipusba tartozó átmeneti kapcsoló esetén ez a hátrány azáltal.küszöbölhető ki, hogy a köztag legalább két eltoltan elhelyezett, különböző kapcsolási hosszak biztosítására szolgáló, magában véve ismert bevágásokkal rendelkezik, melyekbe egyik oldalával egy lánctag kapaszkodik, amely másik oldalán levő és a kapcsolóhevederekkel történő 170164 10 15 20 25 30 kapcsolásra szolgáló oldalsó kiugrásaival a kapcsolóhevederek horogszerü bevágásaiba van beakasztva. Ennél a megoldásnál a kapcsolótagok hoszszát ugy lehet megválasztani, hogy vegyes kapcsolás esetén az összekapcsolt jármüvek az ütköző által korlátozott legkisebb távolságra meg tudják egymást közeliteni anélkül, hogy ,a kapcsolórészek útban lennének. A találmány szerinti átmeneti kapcsoló előnyösen ugy lehet kialakitva, hogy a lánctag oldalsó kiugrásai rugalmas reteszelőszervet hordanak, melyek kapcsolási helyzetben a kapcsolőhevederek külső oldalán levő kiugrások mögé- nyúlnak. Emellett a lánctagon levő oldalsó kiugrások előnyösen rugőterhelésü könyökdarabok csapágyhelyeiként lehetnek kialakitva, a könyökdarabok kapcsolási helyzetben a kapcsolóhevederek kiugrásai mögé nyúlnak és reteszelt helyzetükből történő kiemelésre szolgáló fogantyúkkal vannak ellátva. A-találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1.. ábra a találmány szerinti átmeneti kapcsoló kiviteli példája oldalnézetben. A 2. ábra az 1. ábra szerinti kapcsoló egy részlete nagyobb léptékben felülnézetben, és a 3. ábra az 1. ábra szerinti III-III vonal mentén vett metszet. Az 1 járművön van a szokásos 2 kapcsolóhorog, amely 3' csapot hord. A 3' csapon a kapcsolóhorog mindkét oldalán azonosan kiképzett ismert 3 kapcsolóhevederek vannak elhelyezve, melyeknek horogalaku 4 be- . vágásaik vannak. A 3 kapcsolóhevederek elülső végükön egymással 5 csap révén össze vannak kötve és az 5 csapba a két 3 kapcsolóheveder között ismert 6 feszitőberendezés csuklósan kapaszkodik. A 6 feszitőbe-