170146. lajstromszámú szabadalom • Berendezés aeroszolos csomagolások szelepei tömítettségének vizsgálatára

9 -170146 10 a 13 láncmenesztőszerv mozgásirányában egy 48 fúvóka van elhelyezve, amely a 13 láncmenesztőszerv 8 fészkében levő 1 szelep eltávolítását végzi abban az esetben, ha az 1 szelep hibás volt. A 12 forgókerék azon helyéhez, ahol az a 13 lánemenesztőszervtől elválik egy 49 horony csatlakozik, amelybe a megvizsgált és jónak értékelt 1 szelepek esnek be. A 11 és 12 forgákerekekre szerelt fentebb emiitett szerkezetek számát a munkafázisok időtartama valamint ezen szerkezetek teljesitménye, nemkülönben a berendezés teljesítménye határozza meg. A 11 és 12 forgókerekeken felszerelt szerkezetekl egy-egy munkafázisának idejét a 3o és 46 bütykös meghajtószervek hornyainak profilja vezérli, /l., 4. és 7. ábrák/. A találmány szerinti berendezés, amely az aeroszolos csomagolások szelepeinek tömitését vizsgálja, a következőképpen működik: A berendezés hajtóművének indítása után a 11 és 12 forgókerekek azonos irányba indulnak meg, azaz az óramutató járásával azonos irányban kezdenek forogni, és a 24 láncesillag a 8 fészkekkel rendelkező 13 láncmenesztőszervekkel indul. Ugyanebben az időben préslevegőt kap a 48 fúvóka is. A vizsgálandó 1 szelepek a szállitószervről az elhaladó 8 fészkekbe kerülnek, majd a 13 láncmenesztőszerv láncával együtt a 11 forgókerékbe jutnak* ahol 24 lánccsillag kerületének-mérete folytán az 1 szelepeka 24 länccsillaghoz képest koaxiálisán elhelyezett szerkezetek által a 8 fészekben nyomást kapnak és ugyanekkkor az 1 szelepek nyilnak. Ezek a szerkezetek együttesen munkahelyet alkotnak. A továbbiakban a 8 fészkek a vizsgálandó 1 szeleppel és a 11 forgókerékkel együtt forognak a 11 forgőkerék kerülete mentén. A kerületet a 13 láncmenesztőszerv 14 lánctagjai fogják körül. Abban a pillanatban, amikor a 8 fészkek a 11 forgókerékre jutnak, a 37 görgők a 3o bütykös meghajtószerv vizszintes horonyrészeibe haladnak, miáltal a 31 oszlopon a 34 és 35 csuszósaruk nem mozdulhatnak. Miután a 8 fészkek a 11 futókerékkel együtt megindultak, a 37 görgő a 3o bütykös meghajtószerv hajlított horonyrészeiben halad. Ezáltal a 34 és 35 csuszósaruk a 31 oszlop alsó részén mozognak, amennyiben a 38 persely és a 41 rud elmozdítható. Először a 38 persely indul, lefelé halad, érintkezésbe kerül a 2 fedéllel, ezt a 41 rud helyzetéhez képest centirozza, majd az 1 szelepet a 39 rugó utján a 8 fészekben levő lo rugalmas elemhez szőritja és a lo rugalmas elemet deformálja. A vizsgálandó 1 szelep a 8. ábrán látható állapotba kerül. Ezáltal a lo rugalmas elem felső rugalmas része a 2 fedélhez szorul, tökéletesen szigeteli az 1- szelep alatt levő 8 fészek üregét a külső tértől. Mivel ennek az üregnek a térfogata lecsökkent, ezáltal a benne levő levegő összepréselődött. A levegőnek az üregből való eltávolítására a 41 rud 44 csöve lefelé haladása során a 3 tömítőgyűrű nyilasába behatol, és a 4 száron levő 42 rugó megnyomja és nyitja az 1 szelepet, /lásd 5. ábra/. Ezután a levegő a 8 fészeknek az 1 szelep alatt levő üregéből távozik a 44 csövön és 45 nyilason át. Miután a 8 fészek belsejében levő nyomás az atmoszférikus légnyomással azonossá vált, a 41 rud a 3o bütykös meghajtószerv felső hornyának profilja folytán felfelé halad. Ekkor az 1 szelep záródik /l., 8.' ábra/. Ez alatt az idő alatt a 38 persely az 1 szelepet a 8 fészekben levő lo rugalmas elemhez szorítja. Az 1 szelep záródása után a 38 persely a 3o bütykös meghajtószerv horony profiljának meg-* felelően fölfelé halad és az 1 szelep nyitását vezérli. A deformálódott lo'rugalmas elem /lásd 9« ábra/ szeretné visszanyerni kiindulási alakját és ugy azt az 1 szelep egy kissé megemeli. Ezáltal a 8 fészekben levő 1 szelep alatti üreg térfogata kis mértékben nő és a térben nyomáshiány lép fel. Az atmoszférikus/nyomás következtében az 1 szelep a lo rugalmas elemen szorosan felszorítva marad. Azon müveletek sorozatát, amelyet a 11 forgókerékre felszerelt szerkezetek végzik, a lo. ábrán látható ciklus diagramm alapján világítjuk meg részletesebben. Ez a 3o bütykös meghajtószerv szárnyának meg,- felelően hajlított felületét szemlélteti,azaz azok a horony-profilok láthatók, amelyek a megvezetéses vezérlés során azon szerkezeteket működtetik, amely az 1 szelepet a lo rugalmas elemhez szorítják, és az 1 szelepet nyitják. A továbbiakban a 8 fészkek elhagyják a 11 forgókereket és a 13 láncmenesztő-10 szerven át a 12 futókerékhez .jutnak. A 13 láncmenesztőszerv ezen szakaszának hossza e' legendően nagy ahhoz, hogy az 1 szelep alat.ti 9 üregben levő nyomás az atmoszférikus nyomással azonossá váljon, ill. ehhez a nyomáshoz közéli értékű legyen, ha az 1 szelep tömitése hibás. Az az erő, amellyel az 1 15 szelep az atmoszférikus nyomás következtében a 8 fészekben levő lo rugalmas elemhez szorul jelentősen lecsökken. A hibás tömitésü 1 szelepet - ha az a 13 lárfcmenesz tő szervvel együtt a 48 fúvóka előtt elhalad - a préslevegő helyéről elfújja. A jó tömitésü 1 «(-. szelepek a 8 fészekben maradnak, majd a 12 íyj forgókerekekre kerülnek /lásd 7. ábra/, a 12 forgókerékbe kerülnek és a 24 lánccsillag kerületének mérete következtében a 12 forgókerékre koaxiálisán szerelt szerkezetek által egyrészt az 1 szelepek a 8 fészkekben levő lo rugalmas elemekhez szorulnak, másrészt 25 az 1 szelepek kinyiinak. A továbbiakban a 8 fészkek a Jó tCmitésü 1 szelepekkel együtt a 13 láncmenesztőszerv utján a 12 forgókerékre jutnak és annak kerülete mentén haladnak. Ezt a kerületet a 13 láncmenesztőszerv 14 lánctagjai fogják körül. Abban a pillanatban, 3Q amikor a 8 fészkek a 12 forgókerékre érnek, a 37 görgők a 46 bütykös meghajtószerkezet vizszintes hornyaiba kerülnek, miáltal a 34 és 35 csuszósaruk a 31 oszlopon nem képesek mozogni. Miután a 8 fészek a 11 forgókerékkel együttesen megindult, a 37 görgők a 46 bütykös meghajtószerkezet megfelelően hajli-35 tott hornyaiba jutnak. Ezáltal a 34 és 35 csuszósaruk a 31 oszlopon lefelé indulnak és lehetővé teszik, hogy a 38 persely és a 41 rud meginduljon. Először a 38 persely indul meg,lefelé mozog, érintkezésbe kerül a 2 tokkal, a 41 rúdhoz, képest centirozza azt, majd az 1 szelepet a lo rugalmas elemekhez 40 szorítja. A 38 persely ebben a helyzetben a 46 bütykös meghajtászerv alsó hornyának alakja következtében ebben a helyzetben marad, miközben a 41 rud a 46 bütykös meghajtószerkezet felső profiljának vezérlő hatására tovább indul lefelé. A 41 rud lefelé haladásáig kor a 44 cső a 3 tömitőgyürü nyilasába hatol be, megnyomja a 4 szárat és nyitja az 1 szelepet. A 44 cső vége a 4 szár 7 gyürüs hornyába torkollik /lásd 12. ábra/. A 44 cső 45 nyilasán át a levegő a 8 fészekben levő 1 szelep alatt levő üregbe jut, és az üregben levő nyomás külső atmoszférikus nyomással 50 válik egyenlővé. Ezt követőleg a lo rugalmas elem kiindulási helyzetébe igyekszik kerülni, eközben az 1 szelepet megemeli. A 41 rud és a 38 persely megindulnak felfelé. A cső végén és a 7 gyürüalaku rés szoros illeszkedése következtében az 1 szelep a 44 cső végén marad, a 41 rúddal együtt emelkedik, majd a b3 8 fészekben levő lo rugalmas elemtől elválik. Miután az 1 szelep a 8- fészekből kijutott, a 13 láncmenesztőszerv elhagyja a 12 fórgókereket és a. 12 forgókerék irányába halad, ami azt jelenti, hogy a berendezés működésének ciklusa ismét megkezdődik. Eközben az 1 szegQ lep a 38 persellyel és a 41 rúddal mindaddig továbbhalad-felfelé, amig a 2 tok a 47 tárcsába nem ütközik. A 41 rud és a 38 persely eközben továbbhalad felfelé és a 44 cső vége a 7 gyürüalaku résből kilép. Az 1 szelep szabaddá válik és a jónak minősitett szelepek 48 csatornájába esik. 65 Azon műveletek folyamatát, amelyet a 12 forgókerékre szerelt szerkezetek végeznek, a 14 ábrán látható ciklus diagramm ábrázolja.