170034. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járműveknél a keréktávolság beállítására nyomtávváltós keréktengelyeken
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. IX. 20. (ME-1662) Közzététel napja: 1976. X. 28. Megjelent: 1977. XI. 30. 170034 Nemzetközi osztályozás: E01B 26/00 Feltalálók: Daillard Fernand szerkesztő, Villeneuve, Nicole William gépészmérnök, La Tour-de-Peilz, Raeber Victor mérnök, Vevey, Svájc Tulajdonos: Ateliers de Constructions Mecaniques de Vevey S. A. Vevey, Svájc Berendezés vasúti járműveknél a keréktávolság beállítására nyomtáwáltós keréktengelyeken 1 A találmány tárgya pályabeállító berendezés a keréktávolság beállítására olyan vasúti járműveken, melyeknek keréktávolsága változtatható, ennélfogva különböző nyomtávú vonalakon tudnak közlekedni. Ismeretesek az olyan keréktávolságot átállító 5 berendezések, melyek alkalmasak arra, hogy nyom- . táv-váltós keréktengelyen a kerekek átállítását hajtsák végre, ha a kerekek axiális irányban állíthatók. A kerekek axiális irányú helyzetét minden esetben valamilyen mechanikus rögzítőszerelvénnyel lehet 10 ilyenkor biztosítani, amelyek a kerékpárokat a megkívánt nyomtávnak megfelelően rögzítik. Amikor a keréktávolságot a nyomtávnak megfelelően változtatni kell, akkor kitérővágányra 15 - nyomtáv-váltóra - gördítik a kocsit. A nyomtáv-váltás az alábbi műveletrészekből tevődik össze: 1. a kerekeket kioldják az eredeti helyzetből, 2. változtatják a keréktávolságot, 20 3. a kerekeket a Változott helyzetben a tengelyen rögzítik. Ezeket a részműveleteket többé-kevésbé már automatizálták és úgy végzik el, hogy az erre a 25 célra rendelt váltó-állomáson a tengely a kerekekkel együtt gördül. A nyomtáv-váltó berendezésben olyan segédberendezések vannak, amelyek ezen műveleteket vezérlik és ellenőrzik a beállítás helyességét. 30 Ismeretesek olyan nyomtáv-váltók, ahol olyan járulékos berendezések vannak, amelyek segítségével a tengely terhelését is meg lehet változtatni, például úgy, hogy a kocsira rakott teher ne közvetlenül, koncentrált terhelésként hasson a tengelyre, vagyis a rakományt átcsoportosítják. Ez a tengely-tehermentesítés nagymértékben megkönnyíti a nyomtáv-váltást, valamint a kerekek ismételt rögzítését. Hátrányuk ezen berendezéseknek az, hogy bonyolultak és - mint minden tengelyen szállított rakománynál - szükség van valamilyen rakodóberendezésre, amit nem lehet olyan könnyen megvalósítani, mint amennyire könnyűnek látszik az első pillanatban, mert a vasúti kocsik sem egyformák: eltérő a kerékátmérő, a kocsi rendeltetése. Végűi pedig problémát okoz maga a váltóberendezés, amely nem minden kocsitípushoz alkalmazható. Ismeretesek továbbá az olyan berendezések is, amelyeknél a keréktávolság átállítása a tengely terhelése alatt történik. Ebben az esetben rendkívül érzékeny berendezésre van szükség, mert a keréktávolság átállításán kívül figyelemmel kell lenni -és le kell győzni - a teher következtében megnövelt keréksúrlódást, tekintve, hogy a keréktávolság változtatása szükségszerűen maga után vonja az oldalirányú kerékmozgást, ami merőleges a tengely előrehaladásának irányára. Ha nincs megfelelő berendezés, a kerék oldalirányú átállítása egyrészt azt idézi elő, hogy mind a sín, mind a kerék felülete a 170034
