170001. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus fék-szerkezet gépkocsikhoz
MAGTÁR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. XII. 09. (GI-186) Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1971. XII. 11.(57687/71) Közzététel napja: 1976. IX. 28. Megjelent: 1977. XI. 30. 170001 Nemzetközi osztályozás: B60T 15/18, F16D 65/14 Feltalálók: Ingram Brian mérnök, 135A Kenilworth Road, Balsall Common, Warwickshire, Riddoch Henry Jamieson mérnök, Hurdis Road, Shirley, Solihull, Warwickshire, Nagy-Britannia . Tulajdonos: Girling Limited Tyseley, Birmingham 1 ], Nagy-Britannia Pneumatikus fékszerkezet gépkocsikhoz 1 A találmány pneumatikus fékszerkezetre vonatkozik gépkocsikhoz, amelyben fékezéskor egy nyomás alatt álló légtartályból levegő áramlik egy fék-működtető egység membránjának egyik oldalára, és amely a csúszásérzékelő eszköz jelzésére a membrán két oldalán fennálló nyomások különbségét csökkentő eszközzel van ellátva. Már ismeretesek az olyan fék szerkezetek, amelyek a féket a működtető szerkezet membránjának egyik oldalára bevezetett levegőt, kerékmegcsúszás esetében szolenoiddal működő szelep útján a kerékcsúszás jelére, a szabadba kibocsátják. Ez levegőveszteséget jelent a fő-fékkörben, amelyet újra fel kell tölteni, ha a fékezőerőt újból fokozzák. Ezeket a rekszerkezeteket kismértékben tökéletesítettékj olyan berendezésekkel, amelyekben a kerékcsúszás jelének beérkeztekor a membrán egymással ellentétes oldalain elhelyezett kamrák kapcsolatba kerülnek egymással, és amelynek a csúszás megszűnte után, a kisnyomású kamrában levő levegőt a szabadba bocsátják. Ez még mindig levegőveszteséget jelent a nagynyomású kamrához vezető fő-levegő vezetékből. Ilyen szerkezetet ismertet pld. az 1 032 578 sz. brit szabadalmi leírás. A fő-fékkör levegőveszteségének problémáját megoldják azok a szerkezetek, amelyeknek fajtáját ismerteti az 1 151 223 sz. brit szabadalmi leírás. Az ilyenféle járműfékszerkezetek olyan pneumatikus fékműködtető szerkezetet foglalnak magukban, amelyben egy első működtető kamra valamely forrásból pneumatikus nyomásnak, vagy vákuumnak vethető alá a vezető által kezelt szabályozó szelep segítségével, hogy ily módon fejtsen ki nyomóerőt 5 a fékezéshez. Van ezekben a fékszerkezetekben második működtető kamra is, amely pneumatikus nyomásnak, vagy vákuumnak vethető alá a második ilyen forrásból, hogy így az első működtető kamra által kifejtett nyomóerővel ellenkező irány-10 ban fejtsen ki nyomóhatást, annak érdekében, hogy csökkentse a féken érvényesülő nyomóhatást. Van továbbá csúszásgátló szabályozószelepük, amely a fékező helyzetben a külső levegővel köti össze a második működtető kamrát, a féket oldó I5 helyzetében pedig összeköti a második működtető kamrát a sűrített levegő, vagy a vákuum második forrásával azért, hogy ezzel a fékezőerővel szemben hatást fejtsen ki anélkül, hogy az első működtető kamrában levő nyomás a légkör-nyomásra csökken-20 nék. Van továbbá a jármű kerekével kapcsolatban álló csúszásérzékelő szerkezete, amely valahányszor kerékcsúszási hajlam lép fel, a szabályozó szelepet a féket oldó helyzetébe állítja, viszont lehetővé teszi a szelepnek, hogy visszatérjen a fékezési hely-25 zetbe, ha a kerékcsúszás veszélye megszűnt. A hivatkozott pneumatikus fékszerkezet találmány szerinti kiviteli alakja magában foglal egy második légtartályt, amely a fék-működtető egység membránjának másik oldalán levő kamrához csatla-30 kőzik legalább kettő, nyugalmi helyzetben zárt 170001
