169901. lajstromszámú szabadalom • Mozgó mérőberendezés síneknek a normál helyzettől oldalsó irányban történő elmozdulásának kijelzésére

3 169901 4 pedig a mérési értékeknek átvitele az adóberendezés és a jelző, illetve regisztrálóberendezés között villamos úton megy végbe, nincs semmi akadálya annak, hogy az adóberendezés és a mérőkocsi belseje között villamos vezetékeket helyezzünk el, melyeket a jelző-, illetve regisztrálóberendezéshez is hozzákötünk. A mérőberendezést fentieknek megfelelően egyszerű módon két darab, egyik végükkel a jármű alvázára rögzített, célszerűen a mérőtengelyhez képest függőleges irányban elrendezett, az adóberendezéssel összekötött hajlékony pálcával, vagy ehhez hasonlóval, például lemezrugóval lehet kialakítani, melynek szabad végei mindig e hajlékony pálca hosszanti irányához képest ferdén elrendezett és e hajlékony szervekve belekapaszkodó kötőelemekhez van csatlakoztatva, és így mindkét kötőelem és a hajlékony pálcák vége járulékosan, a középső mérőtengely relatív elmozdulása révén ugyanúgy ferdén mozoghat el a hajlékony pálcához képest. Lehetséges természetesen ennek megfordítottja is, amikor a mérőberendezés úgy van kialakítva, hogy a középső mérőtengelyhez vagy egy ezzel összekapcsolt alkatelemhez rögzített, e tengelyhez ferdén csatlakozó és az adóberendezéssel összekapcsolt hajlékony pálcákból, vagy hasonló elemekből, például lemezrugókból van képezve, melyek szabad végeihez a hajlékony pálcák vagy ehhez hasonló alkatelemek hosszanti irányához képest ferdén elrendezett kötőelemek csatlakoznak. Végül van még egy előnyös kiviteli alakja a berendezésnek, mégpedig az, amikor a mérőberendezést egy kiegyenlítő emeltyűből alakítottuk ki, melynek középső része az' adóberendezéssel van összekapcsolva, a kiegyenlítő emeltyű hosszanti irányához képest ferdén, az emeltyű végéhez csatlakozó kötőelemmel, adott kiindulási helyzetből egy hozzá képest párhuzamos, vagy ferde, eltolható, vagy kilendíthető a középső mérőtengely relatív elmozdulása révén a mindenkori, és a vonatkozási végpontokon rögzített mérőtengelyek által meghatározott kiegyenlítőhelyzétbe vihető. A külső tengelyeknek a mérőberendezésre átvihető relatív elmozdulását rezgés és játékmentesen, tökéletesen úgy lehet megoldani, hogy a külső mérőtengelyek relatív elmozdulását a mérőberendezésre bowdenhuzalok segítségével visszük át. Adott esetben célszerű megoldás az is, ha a külső mérőtengelyek relatív elmozdulásának átvitelére szolgáló kötőelemeket kötelek segítségével alakítjuk ki. Az adóberendezés, a mérőberendezés mozgásának arányos villamos jelekké történő átalakítására előnyösen induktív útmérőberendezésként lehet kialakítva, melynek tokozata a jármű alvázára - van rögzítve és horgonya össze van kötve a mérőberendezéssel. Az adóberendezésnek egyszerű és előnyös kiviteli alakja, az amikor a hajlékony pálcák az adóberendezés gyanánt elrendezett tágulásmérő szalagokkal vannak felszerelve. A tágulásmérő szalagok a legnagyobb torzulási tartományban, azaz a hajlékony pálcák befogási helyének tartományában vannak elrendezve. Az induktív útmérő, illetve tágulást mérő szalagok mérőhídon keresztül, - és adott esetben erősítőn keresztül lehetnek a jelző, illetve regisztrálóberendezéssel összekapcsolva. 5 A jobb- illetve bal sínszál, sínkoszorú helyzetének egyidejű, de egymástól külön-külön történő megállapítására célszerűen mind a vonatkozási végpontokon, mind pedig a mérési hely tartományában két darab, egymástól függetlenül oldalirányban 10 eltolhatóan csapágyazott, mérőkocsivá kialakított mérőtengely van elrendezve, mely tengelyek közül az egyik a bal, a másik pedig mindig a jobb sínhez, célszerűen hidraulikus eszközökkel nyomható hozzá, mimellett az adott sínhez hozzárendelt 15 mérőtengellyel mindenkor egy közös mérőberendezés van összekapcsolva, a jobb és bal sínszál helyzetének kijelzésére. A jármű alvázától célszerűen felfelé kilendíthetően csapágyazott, hosszirányt tartó kormány és a mérőkocsi célszerűen a 20 jármű-alváz alatt, a jármű fő futóműve előtt, vagy mögött vagy a futóművek között helyezhető el. A járműalváz lehet akár egy sínmérőkocsi alváza, akár egy sínegyengető vasúti kocsi alváza. Az utóbbi esetben előnyös és célszerű, ha az adóbe-25 rendezés az egyengetó'szerszám automatikus vezérlése céljából annak hajtóművével van összekapcsolva. . A rajzot a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével közelebbről is megmagyarázzuk. A rajzokon a talál-30 mány tárgyát sematikusan ábrázoljuk. Az 1. ábra a találmány tárgyát képező berendezéssel, valamint egyéb, a sín állapotának további jellemzőit kijelző berendezéssel felszerelt sínmérő-35 kocsit ábrázol, a 2. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti, egyszerűsített megoldást mutat, a 3. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli példának megfelelő berendezést elölnézetben mutatja, a 40 4. ábra a találmány szerinti további kiviteli példát mutat sematikus ábrázolásban, az 5. ábra az induktív útmérő berendezésként kialakított adóberendezés kapcsolási sémáját mutatja, a 45 6. ábra a találmánynak egy további kiviteli példa szerinti középső részének felülnézetét mutatja semtikus ábrázolásban, a 7. ábra a tágulást mérő szalagokkal kialakított adóberendezés kapcsolási sémája, és a 50 8-13. ábrák a találmány szerinti mérőberendezésnek további, különböző kiviteli alakjait mutatják be. Az 1. ábrán általánosságban bemutatott sín-55 vizsgáló-kocsinak két darab, az 1 síneken futó 2 és 2' főtengelye van, amelyekre rá van szerelve a 3 alváz és a 4 kocsi. Az egyik 2 főtengely hajtptengelyként lehet kialakítva, mely a sematikusan ábrázolt 5 hajtómotorral van összekapcsolva, úgy-60 hogy a sínmérő-sínvizsgáló kocsi önmeghajtással rendelkezik. A két darab 2 és 2' főtengely, valamint a sínvizsgáló kocsi vége között vannak elrendezve a kettős tengelyű 6, 6', 6", mérőberendezések, melyek a 7 hosszirányú kormányon keresz-65 tül a 3 alvázzal vannak összekötve, s a 8 hidrau-2