169772. lajstromszámú szabadalom • Összetett termál fűtőberendezés csukló és egyéb autóbuszok számára, hűtővíz és kipuffogógáz hőjének felhasználásával, levegőáramlással
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja 1974. XII. 19. Közzététel napja: 1976. VIII. 28. Megjelent: 1977. XII. 31. (SE—1756) 169772 Nemzetközi osztályozás: B 60 H 1/04 B 60 H 1/18 SZÉCSI István gépkocsivezető, Dunaújváros Összetett termál fűtőberendezés csuklós és egyéb autóbuszok számára, hűtővíz és kipufogógáz hőjének felhasználásával, levegőáramlással Autóbuszok fűtésére a motor hűtővizéből elvezethető melegmennyiség tudvalevően nem elegendő az utastér fűtésére, ha azt jól szellőztetni is akarjuk, a kipufogó gázzal való fűtés pedig a szivárgás veszélyével jár és ezért nem használatos. Ezért autóbuszokon olyan fűtőberendezéseket használnak, melyek gázolaj vagy fűtőolaj égetésével működnek. Ezek hátránya, hogy üzemben tartásuk költséges és elvileg ellenkeznek az energiagazdálkodás és az anyagtakarékosság nagyon fontos célkitűzéseivel. Szokásos továbbá az autóbuszok szellőztetése nyitható tetőablakok segítségével, melyek azonban kellemetlen huzatot okoznak és esős időben nem használhatók. A találmány célja olyan összetett vagy kombinált fűtőberendezés létesítése, mely egyrészt rendkívül hatásos, mert mind a kipufogó gázok hőjét, mind pedig a hűtővíz melegét felhasználja a kocsi belső terének fűtésére, másrészt teljes egészében csak úgynevezett hulladékhővel működik, tehát üzemanyagot nem fogyaszt és emellett nemcsak a téli időben oly fontos fűtés problémáját, hanem egyben a, szellőztetést is megoldja. Ugyanis a fűtés a jármű felső részén bevezetett friss, tiszta levegő befúvatásával történik, nyáron pedig szintén friss levegő juttatható a kocsi belső terébe huzat nélkül. A jármű utasai tehát a fűtés ideje alatt, vagy ha a fűtést kikapcsoljuk, a szellőztető berendezés működése alatt, mindig tiszta, jó levegőben vannak. Emellett kipufogógáz-szivárgás a találmány szerinti berendezésnél nem lehetséges. A találmány lényege, hogy az autóbusz belsejében a forró kipufogó gázok vezetékét helyezzük el, me-5 lyet a motor hűtővizét vezető cső vesz körül és ennek külső részén van a melegítendő levegő vezetéke, így a levegő melegítésére mind a hűtővizet, mind pedig a kipufogó gázokat felhasználjuk, tehát egyrészt a motor megindulása után rövid idő 10 múlva van már fűtés, másrészt a levegő kettős melegítése folytán a jármű fűtése a leghidegebb időjárás esetén is kielégítő, még akkor is, ha a fűtéssel egyidejű szellőzés érdekében igen nagy mennyiségű friss levegőt juttatunk a jármű belsejébe. A víz és 15 a levegő megfelelő hőfokát hőérzékeny kapcsolók biztosítják. Mivel a kipufogó gáz vezetékét vízköpeny veszi körül, gázszivárgás nem lehetséges. A találmány további részleteit a csatolt rajzok kapcsán magyarázzuk meg, melyek a találmányt 20 példaképpen szemléltetik. Az 1. ábra a találmány elvi vázlata egy autóbusz függőleges hosszmetszete kapcsán. A 2. ábra a tényleges fűtőszerkezet nagyobb léptékű hosszmetszete ugyancsak vázlatosan és a 3. ábra részleges keresztmetszet a 2. ábra 25 III-III vonala mentén. Végül a 4. ábra egy részlet rajza, mely a hideg levegő bevezetését szemlélteti. Az 1 motorhoz csatlakozó 2 kipufogó vezeték a 3 átkapcsolón át a forró gázok 4 fűtőcsövével függ össze, melyből a gázok az 5 kipufogó csőbe jutnak 30 és azután a szabadba távoznak. A 3 átkapcsoló le-169772 1
