169726. lajstromszámú szabadalom • Sűrített közeggel működtethető relészelep extrém rövid működési idővel, különösen közúti járművek részére

5 169726 6 2. ábra a találmány szerinti relészelep egyik előnyös kiviteli alakjának metszete. Az 1. ábra szerint az 1 relészelep a 2 házban van elhelyezve, amely a 3 sűrített levegő csatlakozáson keresztül a 4 motorkocsifékszelephez és egy további 5 sűrített levegő csatlakozáson keresztül pedig a 6 fékhengerhez csatlakozik. A 7 kieresztő nyílás a környező légtérbe torkol. A 4 motorkocsifékszelep a 8 vezetéken keresztül a sűrített közeg 9 tápegységéhez csatlakozik. A 3 sűrített levegő csatlakozás a 10 vezetéken keresztül a 11 légtérrel és a 12 mágneses beeresztő szelepen keresztül pedig a 13 előtét szabályozókamrával kapcsolatos. A 12 mágneses beeresztő szelep a házhoz rögzített 14 szelepüléssel és a 15 szeleptányérral van ellátva, amely a 16 rugó nyomásának hatására a 12 mágneses beeresztő szelep 17 gerjesztő tekercsének nem gerjesztett állapotában nyitott állásban található. A 13 előtét szabályozó kamrán ezen kívül a 18 mágneses kieresztő szelep is el van látva egy, a házhoz rögzített 19 szelepüléssel és a 20 szeleptányérral, amely a 21 gerjesztő tekercs nem gerjesztett állapotában a 22 rugó nyomása alatt nyomástömören a 19 szelepülésre tapad. A vezető nyomást ellenőrző 12 mágneses beeresztő szelep és a 18 mágneses kieresztő szelep együttesen az önmagában ismert módon mint blokkolásgátló berendezés alkalmazható, amely valamely fékezési folyamat esetében a túl nagy keréklassulás következtében a 17 és 21 tekercsek gerjesztésekor a 12 mágneses beeresztő szelep normális esetben szabad 14, 15 útját a 11 légtér és a 13 előtét szabályozó kamra között elzárja és egyidejűleg a 18 mágneses kieresztő szelep normális esetben lezárt 19, 20 torkát megnyitja, aminek következtében a 13 előtét szabályozó kamra és az 1 relészelep 23 szabályozó kamrája a 7 kieresztő nyíláson keresztül a külső légtér felé levegőzik és ezzel a sűrített közeg felhasználójánál is, így a 6 fékhengernél nyomáscsökkenés jelentkezik és a blokkoló kerék fékje oldódik. A 11 légtér, amelyben a 4 motorkocsi fékszelep által megszabott nyomás uralkodik, gerjesztés nélküli állapotban a 12 mágneses beeresztő szelepen, a 13 előtét szabályozó kamrán és a 24 levegővezető csatornán keresztül kapcsolatban áll a 23 vezérlőkamrával. A 2 házon középen nyúlik ki az a 25 henger a 23 vezérlőkamrát átszelve, ami a házhoz rögzített 26 foglalatában tengelyirányban mozgathatóan vezetve az alsó oldalán a 7 kieresztő nyíláson keresztül a külső légtérrel áll kapcsolatban. A felső peremén a 25 hengert körülölelő elasztikus 27 membrán van nyomástömören rögzítve, amely a 28 külső peremével a 2 házban van szilárdan kifeszítve és lezárja a 23 vezérlőkamrát. A 25 henger a 27 membránnal együtt alkotja a 29 membrándugattyút, amely a 23 vezérlőkamrával szomszédos oldalán a 30 szelepüléssel van ellátva, ez a 31 szeleptányérral képezi a 32 kieresztő szelepet, ami a 33 szelepkamrát a 7 kieresztő nyíláshoz képest a külső atmoszférától nyomástömören el tudja zárni. Azért, hogy a 33 szelepkamra, amely az 5 sűrített levegő csatlakozáson és a 34 vezetéken keresztül a 6 fékhengerhez csatlakozik, az átkapcsolási folyamat alatt a 32 kieresztő szelepen keresztül gyorsan le tudjon levegőzni, a 32 kieresztő szelep 31 szeleptányérjának síkjában középen a 35 fúvóka a 31 szeleptányérral szilárd összeköttetésben álló 36 összekötőcsőben van kialakítva, ez a házhoz tartozó 37 hengerben a 38 tömítőgyűrűvel tömítve tengelyirányban eltolható módon megvezetve a 18 mágneses kieresztő szeleppel a 23 vezérlőkamrához csatlakoztatható 39 térrészbe vezet. A 36 összekötőcső áramlási keresztmetszetét leszűkítő 35 fúvókán át ily módon a 39 térrész a 7 kieresztő nyílással, tehát a külső légtérrel van kapcsolatban. A 39 térrészben található egy, a 36 összekötőcsőhöz szilárdan kapcsolódó 40 szeleptányér, amely a házhoz rögzített 41 szelepüléssel a 42 beeresztő szelepet alkotja, ez a 33 szelepkamrához képest a 11 teret nyomásállóan képes lezárni. A 36 összekötőcsövön levő 31 és 40 szeleptányér együtt merev rendszert képez, az így kialakított 31, 40 kettős szeleptányér a nyitás irányában mozgásában a 33 szelepkamrában levő házhoz rögzített 43* ütközővel van behatárolva. A 11 térben van a szeleptányért terhelő 44 nyomórugó, amelyet tekintettel a 35 fúvókán át rövid ideig fellépő torlónyomásra, amely a 31, 40 kettős szeleptányért a zárási irányba gyorsítva nyomja, kicsinek lehet választani. Az ábrázolt helyzetben az 1 relészelep az 1. ábra szerint üzemkész nyugalmi helyzetben van. A 4 motorkocsi fékszelep el van zárva és a nyomásmentes 11 légtér a 12 mágnesszelep kissé megemelt 15 szeleptányérja következetében kapcsolatban áll a 18 mágnesszelep 20 szeleptányérjával lezárt 13 előtét szabályozó kamrával, a 24 levegővezető csatornával és a 23 vezérlőkamrával. A 31, 40 kettős szeleptányér a 30 és 41 szelepülésen ül és a 33 szelepkamra a 6 fékhengerrel, valamint a 39 térrésszel együtt nyomásmentes. Ha most normális fékezés során a 4 motorkocsi fékszelepet üzemeltetik, akkor a vezető által meghatározott fékezési fokozattal arányos nyomással a sűrített közeg a 9 tápegységből a 8 légvezetéken, a 4 motorkocsi fékszelepen és a 10 légvezetéken át kitölti a 11 légteret. A 12 mágnesszelepen, a 13 előtét szabályozó kamrán és a 24 levegővezető csatornán át sűrített közeg a 23 vezérlőkamrába áramlik be, aminek következtében a 29 membrándugattyú a 33 szelepkamra irányába megemelkedik. Ebben a mozgásban részt vesz a kényszerkapcsolatban levő 31, 40 kettős szeleptányér és a zárt 32 kieresztő szelep felett a 42 beeresztő szelep 40 szeleptányérja a 41 szelepüléséről olyan mértékben megemelkedik, amíg a 32 kieresztő szelep 31 szeleptányérja fel nem veszi a beállított fékezési fokozatnak megfelelő állást. Ily módon a 42 beeresztő szelep nyílásának mértéke önműködően beáll a fékhenger nyomásának megfelelő nagyságra. A nyitott 42 beeresztő szelepen most már a sűrített közeg beáramlik a 33 szelepkamrába és onnan a 34 vezetéken át a 6 fékhengerbe, ezáltal a 6 fékhengerhez tartozó, itt nem ábrázolt járműkerék lefékeződik. A fékhenger nyomása a 33 szelepkamrában a 29 membrándugattyúra a 23 vezérlőkamra vezérlőnyomásával ellentétes irányban hat, ily módon a 29 membrándugattyún erőegyensúly áll be. Ekkor a 29 membrándugattyút 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3