169639. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolószerekezet különösen gépjárművek terhelés alatt kapcsolható bolygókerekes sebességváltóműjéhez

169639 mértékben kinyitja a szabad atmoszférával összekötött 115 gyűrűkamrát, s ennek következtében a 126 vezetékben egyelőre nem következik be további nyomásemelkedés. így a K2 tengelykapcsolóba nem kerül további nyomóközeg, ugyanakkor továbbra is nyomóközeg áramlik a 125A fojtó-visszacsapószelepen keresztül a 121 dugattyúhoz, s ez utóbbi jelentős működőfelületének következtében a 122 nyomórugó előfeszítését valamint a 222 vezetéken a 123 térbe betáplált terhelésfüggő ellennyomást legyőzve balra mozdul el. Amint a 121 dugattyú felül a 116 rugótányérra, a 111 szeleptolatytyú baloldali végállásába menesztődik, és ismét közvetlen áramlókapcsolatot létesít a 215 nyomóvezeték és a 126 vezeték között, aminek következtében a K2 tengelykapcsolóban uralkodó nyomás tovább emelkedik a 10 főnyomószeleppel meghatározott előírt nyomásérték eléréséig. A fentiekben részletezett működésmód nemcsak a K2 tengelykapcsoló gyors bekapcsolását eredményezi, hanem egyidejűleg lágy, lökésmentes sebességváltást is biztosít. Ugyancsak a 2. ábrából látható módon hátrameneti sebességfokozatban a K2 tengelykapcsoló és a B2 fék van bekapcsolt állapotban. A 3-5. ábrákon a találmány szerinti hidraulikus kapcsolószerkezet kapcsolási rajzát illetve elrendezését a vezérlőelemek ezen bekapcsolt hátrameneti sebességfokozatban elfoglalt helyzeteiben tüntettük fel. A 30 előválasztószelep olyan helyzetben tartózkodik, hogy a 210 tápvezetéken, kiindulási helyzetében baloldalt tartózkodó 90 kapcsolószelepen és a 215 nyomóvezetéken keresztül a 10 főnyomószelep irányából nyomóközeg áramlik, a 110 nyomásvezérlő szelephez. A 30 előválasztószelepen keresztül a 205 főnyomóvezetékre csatlakozó további 118 nyomóvezeték egyeidejűleg nyomóközeget vezet a 110 nyomásvezérlő szelep 117 gyűrűkamrájába és a 243 vezetékágon keresztül a 140 csillapító 143 terébe. A 212 vezetéken, valamint a rajz szerinti lefelé irányba menesztett 212a visszacsapószelepen keresztül a 130 nyomásvezérlő szelephez is nyomóközeg áramlik. A rendszer-, vagy főnyomásnak a 143 térbe történt betáplálása következtében hátrameneti sebességfokozatban a 140 csillapító hatása nem érvényesülhet, s ennek következtében a 146 vezetéken keresztül beáramló nyomóközeg a B2 féket gyorsan zárja. Az indulás ennek következtében a K2 tengelykapcsolóval történik, amelyben a nyomás a 110 nyomásvezérlő szelep és a 120 csillapító révén a korábbiakban ismertetettel analóg módon épül fel csupán azzal a különbséggel, hogy ezúttal a 117 gyűrűkamrában a 111b vezérlőváll nagyobb méretű 119 gyűrűfelületére ható főnyomás a 111 szeleptolattyúra nyitóirányban járulékos módon felerősített erőkomponenst fejt ki. Ennek következménye, hogy a 111 szeleptolattyú tovább tartózkodik baloldali felütköztetett véghelyzetében, így a K2 tengelykapcsoló kapcsolónyomása nagyobb, így az gyorsan és lökésmentesen kapcsol. 5 Szabadalmi igénypontok 1. Hidraulikus kapcsolószerkezet különösen gépjárművek terhelés alatt kapcsolható bolygókerekes sebességváltóművéhez, amelynek előválasztó szelelő pe, több előremeneti sebességfokozata és egy hátrameneti sebességfokozata van, aholis a különböző kapcsolóelemek (tengelykapcsolók ill. fékek) bekapcsolása nyomóvezetékre csatlakoztatható nyomásvezérlő szelepek és az utóbbiakhoz hozzáren-15 delt csillapítók működtetésével történik, és a kapcsolóelemek legalább egyike több sebességfokozatban is bekapcsolt állapotban van, azzal jellemezve, hogy két sebességfokozatban bekapcsolt állapotú tengelykapcsolójához (K2) közös nyomásvezérlősze-20 lep (110) és az utóbbihoz egytengelyűén csatlakoztatott csillapító (120) van hozzárendelve, és a nyomásvezérlőszelep (110) a tengelykapcsolóban (K2) felépülő nyomást a két sebességfokozatban különböző, eltérő értékekre kivezérlő, előnyösen gyűrű-25 kamrából (117), nyomóvezetékből (118), valamint szeleptolattyú (111) vezérlővállainak (111b, 111c) különböző felületnagyságú gyűrűfelületeiből (119, 119A) álló vezérlőegységgel van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus kapcsoló-30 szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy nyomásvezérlő szelepe (110) azonos nagyságú külső és belső vezérlővállal (Illa és 111b), valamint a csillapító (120) felé eső kisebb méretű további vezérlővállal (111c) lépcsősen kialakított szeleptolattyúval 35 (111) rendelkezik, aholis a külső vezérlőváll (Illa) nyomóvezetékbe (215), míg a belső vezérlőváll (111b) lelevegőzött gyűrűkamrába (115) van beiktatva, és a külső vezérlőváll (Illa) szabad végének homlokfelületére a nyomóvezeték (215) csatlakoz-40 tatható, továbbá a nagyobb gyűrűfelületű (119) belső vezérlőváll (111b) és a csilapító (120) felőli, kisebb gyűrűfelületű (119A) vezérlőváll (111c) közötti tartományban további nyomóvezetékkel (118) közlekedő gyűrűkamra (117) van elrendezve. 45 3. A 2. igénypont szerinti hidraulikus kapcsolószerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csillapítóval (120) ellátott nyomásvezérlő szelep (110) a hátrameneti sebességfokozatban vagy az előremeneti sebességfokozatok egyikében felváltva 50 bekapcsolt tengelykapcsolóhoz (K2) van hozzárendelve. 4. A 3. igénypont szerinti hidraulikus kapcsolószerkezet kiviteli alkaja, azzal jellemezve, hogy a további nyomóvezeték (118) közvetlenül az elővá-55 lasztó szelepre (30) van csatlakoztatva és a hátrameneti sebességfokozatban a főnyomóvezetékkel (205) van összekötve. 4 rajz, 5 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 77.4634.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató 4