169551. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű csőelzáró szerelvényekhez

5 169551 6 tes felső nyílásába az alul menetes 3 közdarab csavarható be. A 3 közdarabnak ugyanerre a menetére csavarható rá a hajtómű 4 háza, amely fölül a hajtómotort tartó és a házra erősített 5 tartótestben folytatódik. A 3 közdarab alsó, belső vége és a 2 felfogó perem felső része 6 csapágyat tart, amelyben 7 hajtott orsó végéhez erősített 8 kapcsoló villa van ágyazva. A 7 hajtott orsó felső végét 9 csapágyon és 10 közdarabon keresztül az 5 tartótest tartja. A 7 hajtott orsó forgathatóan van ágyazva. A 7 hajtott orsó és a 3 közdarab belső felülete között légrés van, ezért a 7 hajtott orsó a 3 közdarabban szabadon forgatható. A 8 kapcsoló villa fölső felületében mélyedés van, amelyben 11 persely van elhelyezve. A 11 persely a 12 hajtó orsó végcsapját forgathatóan ágyazza. A 12 hajtó orsó fölső végét az 5 tartótest 9 csapágyon, 10 közdarabon és 13 csapágyon keresztül forgathatóan tartja. A 12 hajtó orsó középrészén kis menetemelkedésű trapézmenet van. A 12 hajtó orsó menetére belül menetes 14 kulissza test van rácsavarva, amely a 12 hajtó orsó foi'gatása folyamán — a forgásiránytól függően — a felső 15 és alsó 16 ütközők között mozgatható el. A 14 kulissza test két ellentétes felületéből, illetve oldalfelületéből egy-egy 17 kulissza csap nyúlik ki, amelyek a 14 kulissza testhez előnyösen menettel csatlakoznak. A 17 kulissza csapok külső végén fej van kiképezve. A 17 kulissza csapok mindegyikén két-két kulissza görgő van. A 18 kulissza görögök a 14 kulissza test mellett, a 19 kulissza görgők pedig ezeken kívül vannak a 17 kulissza csapokra ráhúzva, illetve ezeken ágyazva. A 18 kulissza görgők a 7 hajtott orsóban kiképzett egy-egy 20 horonyban, a 19 kulissza görgők pedig a 3 közdarabban kiképzett egy-egy 21 vezetőhoronyban vannak, és a hozzájuk tartozó vezetőhorony hosszirányában elmozgathatok. A 7 hajtott orsóban levő 20 hornyok hosszirányban csavarvonal alakúak. Menetemelkedésük úgy van megválasztva, hogy amikor a 7 hajtott orsó 90°-os szögben elfordul, eközben a 20 horonyban levő kulissza görgő a horonyban olyan utat tesz meg, amelynek a 12 hajtó orsó hossztengelyével párhuzamos síkban levő vetülete egyenlő a közben 14 kulissza test által 12 hajtó orsó mentén megtett úttal. A 21 vezetőhornyok a 3 közdarabban a hajtómű hossztengelyével párhuzamosan vannak kiképezve. A 12 hajtó orsó, 7 hajtott orsó, 3 közdarab és 4 ház egytengelyűén vannak elhelyezve. A 21 vezetőhornyok szélessége kívülről befelé haladva csökken, azaz a 21 vezetőhornyok oldalai a hossztengelyre merőleges metszetben a hossztengely felé kúposán, ékszerűen egymáshoz közelednek és az oldalak külső szélei le vannak kerekítve. A 7 hajtott orsóban levő 20 hornyok oldalfalai a hossztengelyre merőleges metszetben egymás felé kiemelkedően íveltek, körív alakúak. A 18 kulissza görgők külső palástfelülete hengeres, a 19 kulissza görgők külső palástfelülete pedig kúpos, amely kúp átmérője befelé csökken. A 12 hajtó orsó és 14 kulissza test egymással kapcsolódó trapéz menetei úgy vannak kialakítva, hogy a 14 kulissza test a 12 hajtó orsóra tengelyirányú játékkal illeszkedik. A 12 hajtó orsó fölső végére 22 szíjtárcsa van erősítve, amely 23 ékszíjon keresztül elektromotor tengelyére ékelt, a rajzon nem látható hajtó szíjtárcsával van hajtási kapcsolatban. Az 5 tartótest és az elektromotor ismert módon, például fémlap révén erősíthető össze. A találmány szerinti hajtómű a következőképpen működik: Elektromotor forgatja a tengelyéhez valamilyen ismert módon erősített 12 hajtó orsót. Az elektromotor szükséges teljesítménye nagyon kicsi, például 50 mm csőátmérő és 40 atmoszféra üzemi nyomás esetén a zárási időtől függően 6 W és 100 W között változik. A 12 hajtó orsó forgásakor a 14 kulissza test a 12 hajtó orsó mentén elmozdul, mivel a 17 kulissza csapokon levő 19 kulissza görgők az álló 21 vezetőhornyokban csak hosszirányban tolhatók el. A 14 kulissza test egyenesvonalú mozgása folyamán a szintén 17 kulissza csapokon levő 18 kulissza görgők is egyenesvonalú pályán kénytelenek mozogni, ezért a csavarvonal alakú 20 hornyokkal kiképzett 7 hajtott orsó szükségszerűen elfordul. A találmány szerinti hajtómű fontosabb előnyös tulajdonságai a következők: Kis méretű és súlyú, egyszerű alkatrészekből álló szerkezet, ezért kis költségráfordítással állítható elő. Működéséhez kevés energiára van szükség. Légmentesen lezárt házban van, ezért szennyező, korróziót okozó anyag a működés szempontjából fontos alkatrészekhez nem juthat, robbanásveszélyes helyeken is alkalmazható. Meghibásodásra hajlamos alkatrésze nincs. A fordulatszám-áttétel a hajtó orsó és kulissza test cseréje révén egyszerű módon változtatható, tehát a hajtómű az adott helyi követelményeknek megfelelően állítható össze. A hajtó orsó és kulissza test egyenesben vezetése pontos, mert a csonkakúp alakú kulissza görgők az ék alakú keresztmetszetű vezetőhornyokban vannak és nem teszik lehetővé, hogy a kulissza csapok közös hossztengelye a hajtó orsó hossztengelyére merőleges helyzetéből kitérjen. A hajtott orsó elfordulása egyenletes sebességgel és folyamatosan megy végbe, mert a hajtott orsó falai egymás felé kiemelkedően íveltek, körív alakúak, a falakhoz fekvő kulissza görgők pedig hengeres palástúak, azért a forgatónyomaték karja és a forgatónyomaték állandó. így a hajtó elektromotornak is állandóan egyenletes reakciónyomatékot kell legyőzni, tehát futása egyenletes. A hajtómű a csőelzáró szerelvény egymáshoz fekvő alkatrészeinek esetleges elszennyeződése, idegen tárgyak ezek közé kerülése esetén is biztosan működik, vagy legalább is törés nélkül jelzi az idegen tárgy jelenlétét, mert a hajtó orsó és kulissza test kapcsolódó trapéz menetei között a szokásosnál nagyobb a tengelyirányú já-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3