169541. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító áttétel nyomatékváltóhoz

3 169541 4 összekapcsolt külső gyűrű és a napkerékkel öszszekapcsolt első tengelykapcsoló egy része között elhelyezett, előfeszítő erő révén normál helyzetben az első tengelykapcsolót bekapcsolva tartó működtetőszerve van. A működtetőszerv előnyösen rugórendszer, amely az első tengelykapcsoló első részével együttforgó módon van szerelve és a megfelelő tengelyen van csapágyazva, úgyhogy a hozzá tartozó külsőgyűrű lehetővé teszi a napkerék és a tengely közötti relatív elfordulást, amikor az első tengelykapcsoló szétkapcsolási periódusa alatt a külsőgyűrűvel együtforog. A működtetőszerv rugószerkezete olyan rugóerő-jellemzőkkel rendelkezik, amelyek eredményeként a maximális rugóerő az első tengelykapcsoló öszszekapcsolt állapotában jelentkezik, és csak viszonylag csekély rugóerő van kifejtve akkor, amikor az első tengelykapcsoló szétkapcsolt, a második tengelykapcsoló pedig bekapcsolt állapotban van. A második tengelykapcsoló, amely a hajtás létrehozásához vagy megszüntetéséhez a napkerék és az álló ütközőtag össze- és szétkapcsolására szolgál, valójában fék. Egy szervorendszer, amelynek nem forgó dugattyúja van, szolgál arra, hogy szétkapcsolja az első tengelykapcsolót, amely normál helyzetben a rugórendszer révén bekapcsolt állapotban van, majd ezután bekapcsolja a második tengelykapcsolót vagy féket. A rugós szerkezet a kiemelőtengelyen van csapágyazva, és előnyösen kúpgörgős csapággyal van ellátva. A második tengelykapcsoló vagy fék működése közben ez a csapágy, fprgás közben átadja a maradék rugóerőt. Más szempontból tekintve, a szervodugattyú működése először legyőzi a közvetlen haj tás kapcsolásához kifejtett maximális rugóerőt, ezután pedig a szervodugattyú bekapcsolja a második tengelykapcsolót vagy féket. Az első tengelykapcsoló (közvetlen hajtás) kapcsolása és a második tengelykapcsoló vagy fék (sebességváltó) kapcsolása közötti időszakban a rugórendszer axiális ereje csökken, ami egy célszerű kiviteli alaknál Belville rugó vagy túlközpontozott rugórendszer segítségével van biztosítva. A találmány szerinti, fent ismertetett gyorsító áttétel kiválóan alkalmas olyan hidraulikus nyomatékváltóval együttesen történő alkalmazásra, amelynek egyik nyomatékátvivő lapátos tagja kioldási lehetőséggel rendelkezik, mivel ez lehetővé teszi a gyorsító áttételbe beépített tengelykapcsolók és a fék súrlódó felületének minimumra vagy olyan méretre csökkentését, amely lehetővé teszi a szinkronizálást amikor nincs egyidejű nyomatékátvitel, ami után a kapcsolóerő megnövekszik, és lehetővé teszi nagy nyomaték átvitelét. Ez a szerkezet biztosítja továbbá a zökkenőmentes váltást is. A fentiekből nyilvánvaló, hogy a találmány olyan kétfokozatú gyorsító áttétel, amelynek belsőrögzítéses kapcsolószerkezete van, amely egy csapágyra ható álló helyzetű szervomotortól származó erő révén oldható. A szervoszerkezet kapcsolja a bolygómű napkerekét álló helyzetben tartó féket és egyidejűleg oldja a belsőrög Zítéses kapcsoló szerkezetet. Célszerűen a fék é a kapcsolószerkezet csonkakúp-alakúak. Ha i sebességváltó gyorsításra szolgál, a kapcsoló 5 szerkezet kúpossága kisebb, mint a fék kúpos sága. Ha viszont a gyorsító áttételt mint féke alkalmazzuk, a fék kúpossága kisebb, mint ; kapcsolószerkezet kúpossága.. A találmány szerinti gyorsító áttétel el lehe 10 látva szabadonfutóval, például görgős szaba donfutóval, amely kapcsolatot biztosít a bemé nő tengely és a kimenő tengely között az els< tengelykapcsolóval párhuzamosan, amikor a: első tengelykapcsolót csak a kifutásnál fellépi 15 alacsony nyomaték mellett kell megtartani. A találmányt az alábbiakban egy példaként kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzok alapjai ismertetjük részletesen. A rajzokon: az 1. ábra a találmány szerinti sebességváltó 20 szabadonfutó nélkül tünteti fel; a 2. ábra szabadonfutóval ellátott találmám szerinti sebességváltót mutat. A gyorsító áttételt mindkét esetben hátra meneti fokozatot tartalmazó nagy teljesítményi 25 nyomatékváltós erőátviteli szerkezettel együt tüntettük fel. A rajzokon a sebességváltót álta lánosságban G a nyomatékváltót pedig T hi vatkozási jellel jelöltük. A G gyorsító áttételnél az általánosságban 1 30 hivatkozási jellel feltüntetett bolygómű a 1' bernenőtengelyhez és a 12 kimenőtengelyhez ké pest koncentrikusan van felszerelve. A P boly gómű 14 bolygómű-tartóval van ellátva, amel; a 16 ékhornyos kapcsolat útján hajtáskapcsolat 35 ban van a 10 bemenőtengellyel. A rajzon egyet len, a 14 bolygómű-tartón rögzített 18 bolygó kereket tüntettünk fel. A bolygómű 20 napke reke egy, később még részletesen ismertetendő 22 közös tagon van elhelyezve, amely az első é 40 második tengelykapcsolónak is részét képezi. A bolygómű 24' külsőgyűrűjének külső 2: kúpos felülete van, amely a 22 közös tagoi kialakított megfelelő 30 kúpos felülettel együt az első tengelykapcsolót alkotja. Amint az 1 45 ábrán látható, a 24 gyűrűtag a 32 kapcsolási he lyen van a 12 kimenőtengelyhez kapcsolva A második tengelykapcsoló, amely féknek is te kinthető, a 22 közös tagon kialakított 34 kúpo felületből és a sebességváltó 40 házán levő 3 50 álló ütközőtárcsán kialakított, megfelelő 36 kú pos felületből áll. A második tengelykapcsoló 34 és 36 kúpos fe lülefei között 42 súrlódóbetét van elhelyezve A 28, 30 kúpos felületekből álló első tengely 55 kapcsoló és a 34, 36 kúpos felületekből álló má sodik tengelykapcsoló össze- és szétkapcsolása túlközpontozott S rugószerkezet és a V szervo motoros rendszer segítségével van megvalósít va. Az S rugórendszer túlközpontozott, Belvill 60 típusú 42' rugókat tartalmaz, amelyek belül a 4 kúpgörgős csapágyon, közbeiktatott 46 pereme hüvely segítségével vannak megtartva. A rugi másik oldala a 22a gyűrűtaghoz van szorítvE amely annak forgómozgását relatív szögelfor 65 dúlás nélkül követi.