169540. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus hajtómű biztosító tengelykapcsolós sebességváltóval kombinált oldható szivattyút vagy turbinát tartalmazó nyomatékváltóval

9 16954° 10 matékváltóval, amelynek egyik, a hajtási folyamatba iktatott lapátkerekes tagja szétkapcsolható, és a fordulatszámcsökkentő hajtóműbe beépített két 512/512A biztosító tengelykapcsoló vezérlése felváltva megszakítható a lapátkerekes tag szétkapcso- 5 lásával. Ily módon ki van küszöbölve a nyomatékátvitel közbeni szinkronizálás. A 6. ábra olyan, járművekhez való hajtóművet mutat, amelynek T nyomatékváltója szétkapcsolha- 10 tó lapátkerekes 606 turbina-taggal, lapátkerekes 604 szivattyútaggal, és ugyancsak lapátozott 608 vezetőkerékkel van ellátva. A nyomatékváltó kombinálva van egy 611 többfokozatú bolygóművel, a hozzá tartozó 61 IB biztosító fékekkel és tengely- 15 kapcsolókkal. A hajtási folyamatban a 611 többfokozatú bolygómű előtt van elhelyezve a 612 biztosító tengelykapcsoló, amely a ventillációs veszteségeket van hivatva kiküszöbölni. A biztosító tengelykapcsoló úgy működtethető, hogy a teljes 20 611 bolygómű a C kúpos tengelykapcsoló felületekkel egy egységként forog. Ily módon a 61 IB hivatkozási számmal jelölt, biztosító fék típusú tárcsás fékek a főforrásai minden fékezőnyomatéknak, a 640 támasztóelemhez viszonyítva. A 612 25 biztosító tengelykapcsoló túlközpontosított rugós típusú, amely két helyzetet vehet fel, és amely nem igényel érintkezést a vele működési kapcsolatban levő szervomotorok között sem összekapcsolt, sem szétkapcsolt állapotban. Továbbá a 611 több- 30 fokozatú bolygómű úgy van méretezve, hogy a sebességváltóban nagy nyomatéksokszorozáshoz több alkatrész forog egymáshoz képest, mint alacsony áttételnél, ily módon kiküszöbölhetők az ún. ventillációs veszteségek az alacsony áttételi 35 tartományokban, amelyekben a hajtómű hosszabb időtartammal üzemeltethető. Továbbá a váltófogaskerék úgy van elrendezve, hogy egy egységként forog az O kimenőtengellyel anélkül, hogy az előremeneti hajtási körülmények között mechanikai 40 érintkezésben lenne az álló helyzetű elemmel, és ezáltal a találmány révén csökkennek a ventillációs veszteségek. 45 Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtómű gépjárműhöz, azzal jellemezve, hogy oldható lapátkerekes tagokkal és biztosító tengelykapcsolóval vagy tengelykapcsolókkal ellátott nyo- 50 matékváltója van. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomatékváltó forgó házzal van kialakítva, és a hajtóműnek két helyzet, azaz magas és alacsony fordulatszámhoz 55 tartozó helyzet közül bármelyik felvételére alkalmas biztosító tengelykapcsolóval ellátott kétfokozatú sebességváltója van, és hogy az oldható lapátkerekes tag a biztosító tengelykapcsoló helyzetének átváltásakor a forgó háztól való automatikus 60 szétkapcsolásra alkalmasan van kialakítva. 3. A 2. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomatékváltó és a kétfokozatú sebességváltó közötti hajtásfolyamatba iktatható típusú előre-hátrameneti hajtóműve van. 65 4. A 3. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy többfokozatú szinkron sebességváltója van. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldható lapátkerekes tag a nyomatékváltó szivattyú-tagjaként van kialakítva'. 6. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldható lapátkerekes tag a nyomatékváltó turbina-tagjaként van kialakítva. 7. Hajtómű, amelynek nyomatékváltója, és két vagy több, egymástól függetlenül kapcsolható fogaskerékcsoporttal, vagy fogaskerékcsoport-kombinációval ellátott mechanikus sebességváltója van, azzal j elemezve, hogy a nyomatékváltónak egy, a nyomatékváltó bemenőtengelyével vagy a nyomatékváltó kimenőtengelyével összekapcsolható és attól szétkapcsolható lapátkerekes tagja van, és hogy a nyomatékváltó a lapátkerekes tag szétkapcsolt állapotában történő nyomatékávitelhez szinkronozó elemekkel rendelkező fogaskerékcsoporttal vagy fogaskerékcsoportokkal működési kapcsolatba hozható módon van kialakítva. 8. A 7. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lapátkerekes tág szervomotor tagjaként, súrlódó tengelykapcsoló révén annak össze- vagy szétkapcsolására alkalmasan van kialakítva, és hogy a súrlódó tengelykapcsoló egyik súrlódó felülete a lapátkerekes tag elemeként van kiképezve. 9. A 7. vagy 8. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik szinkronozó elem biztosító tengelykapcsolóként van kialakítva. 10. A 7. vagy 8. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy biztosító tengelykapcsoló révén a szivattyú-tag a nyomatékváltó bemenőtengelyétől, a nyomatékváltó turbinatengelye pedig a fogaskerékcsoporttól vagy fogaskerékcsoportoktól szétkapcsolható módon van kialakítva. 11. A 10. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy szinkron sebességváltója van. 12. A 7. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy szinkron sebességváltója van, és hogy a turbina-tag a turbinatengelytől szétkapcsolható módon, és a turbinának súrlódó tengelykapcsoló útján a turbinatengelyei összekapcsolására vagy attól szétkapcsolására alkalmas szervomotor részeként van kialakítva, és hogy a turbina-tag a súrlódó tengelykapcsoló részeként van kiképezve. 13. A 7., 8. vagy 9. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább egy biztosító tengelykapcsoló rugóterheléses kapcsolószerkezet segítségével kapcsolhatóan van kialakítva. 14. A 13. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugóterheléses kapcsolószerkezet túlközpontozoft típusú. 15; A 7. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a sebességváltó túlközpontozott rugó-terheléses biztosító tengely-5