169458. lajstromszámú szabadalom • Kocsiszekrény beforgató szerkezet kéttagú csuklós sínjárművekhez

3 169458 4 vonórúdrészek egymással csatlakozó végein hossztengelyű elmozdulást megengedő vezetőelem előnyösen teleszkóp van kiképezve, amely a vonórúdrészek viszonylagos elmozdulását csupán húzóigénybevételkor határolja be. Célszerűnek bizonyult a szerkezet azon kiviteli alakja, amelynél a vonórudak a forgóvázzal rugó közvetítésével vannak összekötve, aholis a rugó egyik vége a vonórudak és a forgózsámoly viszonylagos elmozdulását csupán húzóigénybevételkor behatároló állítóelemre, míg másik vége hüvely révén a forgóvázon helytállóan elrendezett támasztóelemre van feltámasztva. A találmány lényegét az alábbiakban célszerű példaképpeni kiviteli alakok kapcsán részletesen is ismertetjük, aholis a mellékelt rajzon az 1. ábra egyenes pályaszakaszon elhelyezkedő kéttagú csuklós sínjármű vázlatos felülnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti sínjármű az ívelt pályaszakaszba való behaladás kezdeti fázisában, a 3. ábra pályakanyarban haladó sínjármű vázlatos felülnézete, a 4. ábra a példaképpeni kocsiszekrénybeforgató szerkezet lengőhimbájának és vonórúdjainak részlete, az 5. ábra változó és állítható működési hosszú példaképpeni vonórúd részletének metszete, míg a 6. ábra egy másik példaképpeni vonórúd részleges metszete. Az 1. ábrán feltüntetett módon a kéttagú csuklós sínjármű egy-egy 1 ill. 1' kocsiszekrényrészből áll, amelyek A ill. B forgóvázakon vannak elrendezve. Az 1 kocsiszekrényrész az A forgóváz 2 forgóvázcsapja körül forgatható, míg az 1' kocsiszekrényrész a B forgóváz 3 forgóvázcsapja körül forgatható. Az 1 és 1' kocsiszekrényrészek egymással a 4 csuklókonzolokban ágyazott 5 csuklócsap útján vannak összekötve. A 4 csuklókonzolok az 1 ill. 1' kocsiszekrényrészek egymással szomszédos homlokvégein vannak rögzítve. Az 5 csuklócsap körül 6 lengőhimba van forgathatóan ágyazva, amelynek végein a forgásközéptengelytől azonos távolságban 7 és 7' furatok vannak kiképezve. A 6 lengőhimba a sínjármű hossztengelyére lényegében merőleges. A 7 és 7' furatokhoz 8 és 8' vonórudak egyik végei vannak csuklósan csatlakoztatva. A 8 és 8' vonórudak másik végei függőleges 9 és 9' csapok révén -az A és B forgóvázakhoz vannak csuklósan csatlakoztatva oly módon, hogy a 8 és 8' vonórudak egymást a forgóvázak és a 6 lengőhimba közötti tartományokban rendre keresztezik. A 8 és 8' vonórudak példaképpen kiképezhetők egymáshoz képest rúdtengelyirányban, tehát hosszirányban elmozgatható rúdrészekből, aholis az egyes rúdrészck említett viszonylagos hosszirányú elmozdulását teleszkópszerkezet biztosítja. (5. ábra) A teleszkópszerkezet 10 hüvelyből és 11 belsőrészből áll, továbbá 12 rugót is tartalmaz. A 10 hüvely és a 11 belsőrész viszonylagos elmozdulását csupán húzóirányban változtatható helyzetű 13 állítóanya határolja be. Egy másik példaképpeni kiviteli alak esetében egymással teleszkópszerkezet révén összekötött vonórúdrészek, tehát kétrészes osztott vonórúdkiképzés helyett olyan 8 ill. 8' vonórúdakat alkalmazhatunk, amelyek a forgóvázhoz 14 rugó közvetítésével vannak csatlakoztatva, (6. ábra) Ez utóbbi esetben a 14 rugó egyik vége a 8 vonórúdon elrendezett 15 állítóanyára van feltámasztva, míg másik vége 16 hüvely közvetítésével a forgóvázon helytállóan rögzített homorú 17 támasztóelemre támaszkodik fel. A 8 vonórúd és a forgóváz viszonylagos elmozdulását a 15 állítóanya csupán húzóigénybevételkor, tehát húzásirányban határolja be. A vonórudak úgy teleszkópszerkezettel összekapcsolt osztott kivitel, mint pedig a forgóvázhoz rugó közvetítésével csatlakoztatott kivitel esetében rugalmasságuk révén rendkívül egyszerű módon küszöbölik ki a forgóvázak lengéseinak a kocsiszekrényrészekre történő átadását. Az egyenesvonalú pályaszakaszon történő haladás közben az 1 és 1' kocsiszekrényrészek, az A és B forgóvázak, valamint a kocsiszekrénybeforgató szerkezet az 1. ábrán feltüntetett alaphelyzetben vannak. Amikor a sínjármű pályakanyarhoz ér és a kanyarba behaladást megkezdi (2. ábra) az A forgóváz a 2 forgóvázcsap körül az 1 kocsiszekrényrészhez képest elfordul, és a 8 vonórúd révén a 6 lengőhimba belsőoldali karja is óramutató járásával egyező értelemben fordul el. Ennek következtében az 1 és 1' kocsiszekrényrészek 4 csuklókonzolokkal összekötött végei a vágánytengelyhez képest a kanyar külső íve felé térnek ki. Az A forgóváz elfordulása és a 8 vonórudakban ébredő húzóerő következtében a 8 vonórudak működési hossza megnagyobbodik, míg a pályakanyar belső oldalán elhelyezkedő 8' vonórudak működő hossza megrövidül. Ez utóbbi hosszúságváltozást lehetővé teszi példaképpen az 5. ábra szerinti vonórúdkialakítás esetén a 10 hüvely és a 11 belsőrész között elrendezett 12 rugó. A 8 vonórúd elmozdulása csak az egyes vonórúdrészek L értékkel történt közelítése után adódik át a 6 lengőhimbára, amikor is a 11 belsőrész felütközik a 13 állítóanyára, amely a teleszkópszerkezet 10 hüvelyében van elrendezve. Egyidejűleg a 8' vonórudak teleszkópszerkezetei a működési hossz tetszőleges megrövidülését engedik meg. A meghosszabbítás mértékét képező L távolság a 13 állítóanya segítségével alítható be. A 6. ábrán feltüntetett példaképpeni vonórúdkialakítás esetén működés ill. a hosszúságváltozás szempontjából a fentiekkel analóg viszonyok érhetők el. Amikor a másik B forgóváz is a pályakanyarba ér, úgy ez utóbbi is elfordul az 1' kocsiszekrényrészhez képest. A 8 vonórudakban ébredő húzóerők az 1, 1' kocsiszekrényrészeket egymáshoz képest még fokozottabb mértékben forgatják be, miközben a 6 lengőhimba visszatér kiindulási középhelyzetébe. A sínjárműnek a pályakanyarból történő kihaladása során, ill. a feltüntetettel ellenkező értelmű kanyarban való haladása közben a 8' vonórudakban ébrednek húzóerők, miközben a mozgásfolyamatok a fentiekkel analóg módon játszódnak le. 2