169241. lajstromszámú szabadalom • Kettős forgódaru

5 Egy további találmányi ismérv szerint a két gém vízszintes tengelyei a tornyok alsó tartományában a kapcsolószerkezet alatt vannak ágyazva. Ezáltal a daru teljes szerkezeti magassága csökken, a daruszerkezet súlypontja mélyebbre helyeződik. 5 Célszerű továbbá, ha a két daru vízszintes tengelyei azonos magasságban vannak elhelyezve. A találmány egy további kiviteli alakjára az jellemző, hogy egyszeres üzemben a daruk legalább egyik gémjének vízszintes tengelye a közös forgás- 10 tengelyen és a függőleges torony-középvonalon átmenő síkkal szöget zár be. Előnyös mindkét gémet ily módon kialakítani, mert ezáltal egyszeres üzemben különösen kedvező munkavégzési tartomány biztosítható. 15 Annak érdekében, hogy a daruk zavaró rádiuszát a fedélzeti rakományhoz képest csökkentsük, egy további találmányi ismérv szerint a tornyok alsó vége a gémek irányába befelé áll, úgyhogy a befelé irányuló felület felső homlokéle annak alsó 20 homlokéle előtt helyezkedik el. A daru szerkezeti felépítésének további csökkentése céljából a találmány egy további kiviteli változatánál azt irányoztuk elő, hogy a létra alsó vége az áramellátás biztosítására egy csúszógyűrűtest me- 25 nesztőszervével van összekötve. A létra a felső forgatótesten van elrendezve, amelynek alsó vége a darubázis belsejébe nyúlik. Végül előnyös az a kiviteli példa, amely szerint a daruk két forgatóteste két egymás felett fekvő 30 kétpályás golyókon vagy kúpgörgőkén forgó kapcsolószerkezet útján van a hajóoldali darubázissal összekötve. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek annak egy 35 előnyös kiviteli példáját tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra a hajódaruként szolgáló kettős forgódaru oldalnézete, a 2. ábra a daru egy részletét felülnézetben 40 mutatja, a 3. ábra a forgató-hajtómű tartományában felvett függőleges metszet, a 4. ábra a találmány szerinti kettős forgódaru egy további kiviteli példáját oldalnézetben mutatja, 45 az 5. ábra a 4. ábra szerinti daru felülnézete, a 6. ábra a forgató-hajtóművön át vett függőleges metszetet mutatja, a 7. ábra a találmány szerinti kettős forgódaru egy további kiviteli példájának vázlatos oldalnézete, 50 a 8. ábra a 7. ábra szerinti daru egy részletét függőleges metszetben, nagyobb méretarányban mutatja, a 9. ábra a darut felülnézetben, egyszeres és kettős üzemben szemlélteti, 55 a 10. és 11. ábrák a darut a hajón lekötött helyzetében mutatják, a 12. ábra a daru egy további kiviteli példáját a 8. ábra szerintihez hasonló függőleges metszetben szemlélteti. 60 A (nem ábrázolt) hajótesten 1 darubázis van rögzítve, amely 3 zárólemezzel felszerelt kúpos 2 fejrészt tart. A 3 zárólemeznek a fejrészen túlnyúló részén egy négypályás golyókon vagy gör-6 gőkön forgó kapcsoló szerkezet 4 középgyűrűje van rögzítve. Ez a 4 középgyűrű felső oldalán az 5 fogaskoszorúval van ellátva. A 4 középgyűrű belső oldalán a golyókon vagy kúpgörgőkön forgó kapcsolószerkezet 6 belső gyűrűje van ágyazva, amely a 8 első daru 7 forgótornyával szilárdan össze van csavarozva. A 7 forgótorony a 10 forgató-hajtómű ágyazásához 9 konzollal van ellátva, amely a 11 hajtómotort és a 12 forgató-hajtófogaskereket tartja. A 8 első daru a 10 forgató-hajtómű segítségével forgatható. A tárgyalt kiviteli példánál a 8 daru billenődaruként (Derrick-dam) van kiképezve, és 13 gémmel, 14 billentőkötéllel és 15 emelőkötéllel rendelkezik. A golyókon vagy kúpgörgőkön forgó kapcsolószerkezet 16 külső gyűrűje a szekrénytartóként kialakított 17 konzolos tartótaggal szilárdan össze van kötve. Ez a konzolos tartótag a 19 második daru 18 forgótornyával van szilárdan összekötve, amely második daru ugyanúgy van kiképezve, mint a 8 első daru. A 17 konzolos tartótagban a 20 forgató-motorból és a 22 forgató-Tiajtófogaskerékből áll, amely utóbbi az 5 fogaskoszorúhoz kapcsolódik. A 4. ábra az 1. ábra szerintihez hasonló kiviteli példát mutat. Itt a 4 középgyűrű belső oldalán ágyazott golyókon vagy kúpgörgőkön forgó kapcsolószerkezetet, amely a 6 belső gyűrűhöz tartozik, 23 hivatkozási számmal jelöltük. Ez a kapcsolószerkezet a 8 első daru 7 tornyával szilárdan össze va*n csavarozva. A 7 torony a 10 forgató-hajtómű ágyazásához 9 konzollal van ellátva. Ennél a kiviteli példánál a 8 első darut a 7 torony és annak 24 tőrészén a 25 vízszintes tengely körül billenthető 13 gém alkotja, amelynek 14 biüenőkötele és 15 emelőkötele a 7 torony felső tartományában elhelyezkedő 26 csörlőkhöz vezet. A 23 kapcsolószerkezet 16 külső gyűrűje a szekrénytartóként kiképezett 17 konzolos tartótaggal szilárdan össze van kötve. A 17 konzolos tartótagban a 20 forgatórhajtómű helyezkedik el, amely 21 hajtómotorból és 22 forgatóhajtófogaskerékből áll, amely az 5 fogaskoszorúhoz kapcsolódik. A 17 konzolos tartótag a 19 második daru 18 forgótornyával van összekötve, amely - amint a 2. ábrán feltüntetett kettős üzemi helyzet mutatja- a 8 első daru 7 tornyához képest a 13, 27 gémek irányában előbb van ágyazva. A 19 második daru 27 gémje rövidebb, mint az első daru 13 gémje. Ezenkívül a második daru 28 vízszintes tengelye magasabban van ágyazva, mint az első daru 25 vízszintes tengelye. A 19 második daru oly módon van a 17 konzolos tartótaggal szilárdan összekötve, hogy 27 gémje a 18 torony középpontja és a 33 függőleges forgástengely között húzódó 35 egyenessel körülbelül 105—135°-os szöget zár be. Az 5. ábrán szaggatott vonalakkal tüntettük fel a 19 második daru, illetve ennek 27 gémje egy közbenső helyzetét, egyszeres üzemben, amelyben a 8 első daru 13 gémjének helyzete nem változik. A 7-12. ábra szerinti kiviteli példa esetében a (nem ábrázolt) hajótesten 1 darubázis van rögzítve, amely la felső végén 3 zárólemezzel van ellátva. A 3